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15/10起A36、A41加開繞經國泰城、民航處總部特別班次
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本帖最後由 m_rd08 於 2018-10-8 20:46 編輯
15/10起A36平日朗屏站開變動如下:
0630 正常班次
0700 正常班次
0715 經國泰城、民航處總部
0730 經國泰城
0800 正常班次
而A41 沙田開0720班次將繞經國泰城、民航處總部
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本帖最後由 lsc04d11 於 2018-10-8 21:42 編輯
整條a1 青馬至民航總部又諗唔諗得過? 學r8咁 a線就轉a1去民航 e線就東涌轉s1(e線當然都可以轉a1,但只有1蚊/相對a線轉較少既轉乘優惠) 當然a1可以只在上班時段(1小時共3/4班)開 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-10-8 22:22 編輯
會唔會設定A線可免費轉乘
至機場島所有地方,好過搵資源
開繁時線? 民航署有S1,聯營/跨
公司轉乘技術不是問題,只有願意
與否啫,國泰城本身咪有同公司A/E
只收較貴一程嘅安排,龍運又已經有
S64轉乘回贈……國泰城/民航署嘅客
搭倒頭車,總好過大量乘客陪兜,HZMB
將通車,呢類特別途經嘅班次發生過車長
忘記途經嘅一時大意。
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其實好似A12咁先經客運大樓再去民航署總部好
定好似龍運咁先去民航署總部好？
而家好似兜其中一邊先
另一邊都要兜一個大圈 |
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koneotis 發表於 2018-10-11 23:28
其實好似A12咁先經客運大樓再去民航署總部好
定好似龍運咁先去民航署總部好？
咁行得CAD HQ果邊就肯定要兜大圈。
其實A12無論國泰城經機場先去CAD HQ定係先行CAD HQ去客運大樓所需時間差唔遠。
分別在於A12行法去到CAD HQ落哂客要私返去機場，而A36,A41走線就唔需要花多幾分鐘私牌咁解。
但以A12 CAD客量，我理解先兜機場再去CAD HQ做法。 |
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咁搞法搭0715 A36同埋E34B真係分別不大 |
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koneotis 發表於 2018-10-11 23:28
其實好似A12咁先經客運大樓再去民航署總部好
定好似龍運咁先去民航署總部好？
機場客才是主力吧?
去客運大樓咁樣行法感覺好慢，若上到E34B的話，7:15那班A36很不吸引。
不知道這樣行走，會否為A36帶來很多新客? |
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有車都唔加俾 A31P，07:45 果班經常頂閘，試過尾站上唔哂
間接倒客俾 308M
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andy92 發表於 2018-10-12 10:53
有車都唔加俾 A31P，07:45 果班經常頂閘，試過尾站上唔哂
間接倒客俾 308M
衹收$18.9是原罪。
7:45的A31P，「降級」用頂腳椅高載車，多載幾個，情況會好一些嗎?
同時間的A33x，連一半都未坐得滿... |
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借post，有無師兄知道點解A41係寧寧舍舍上晝幾班由黃泥頭開而無進展到全日班次？另外黃泥頭班次係咪唔用得12.8行？謝謝 |
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