[路線消息]
當局擬安排所有機場A線(市區/新界方向)改經順朗路
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停一個香港口岸站,好過 E 線世界級走線兜完東涌再兜貨運區,點都比 E 線快
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件事其實係矛盾嘅
機場起步經口岸,件事已經唔快,但依舊收人貴嘅價錢,唔合理;口岸客都未必上到車;
口岸起步先經機場,又到機場客唔知清唔清得哂;
對B4其實都唔公平;人地投左支標返黎,但係你架架A都兜入去;我睇唔到B4專利得去邊;
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ky927 發表於 2018-10-24 13:42
件事其實係矛盾嘅
機場起步經口岸,件事已經唔快,但依舊收人貴嘅價錢,唔合理;口岸客都未必上到車;
用新路的話時間差幾分鐘。而機場開再到口岸出市區,人多巴士公司可以安排大機起載,主動權係巴士公司到。
明顯地而家出入機場方向的A車比開大橋前多人,巴士公司應該盡快處理平衡唔同乘客利益。 |
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A線向GTC方向唔係喺口岸旅檢大樓只供落客嗎? 照計唔影響B4生計喔
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A21本身班次較密
理論上可按需求拆線
或者用A20去做
同樣A43/P都可以
兩線適當分工免陪兜 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-10-24 14:06 編輯
就算可以上客
都無分段收費啦……
#23已解釋利弊,A線
收費但太兜或停站多嘅
就唔該減返價先講,加經
國泰城/民航署亦如此道理。
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本身諗招標呢三條線既走線都 on 8+1 ,一條去機場,一條去東涌,一條去欣澳,正常人都應該選 A 車去香港口岸,做乜搭條垃圾東涌線去欣澳,東涌甚至機場轉車咁傻,好好玩咩
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A車來講除左A22其他明顯好客左,A36係北大嶼山快速公路見入機場方向差唔多坐滿上層,呢鋪巴士公司發過豬頭,龍運加價,真係咪玩啦。 |
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唔怪得柴小廿年無得加價都無反枱
原來位位$40最實際 |
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