本帖最後由 barking 於 2018-11-4 23:16 編輯
當然。唯獨廈深綫在樽頸位之外,且須在深圳北換向,即使全部廈深班次拉落西九龍,對深圳北(以北)不造成負荷,百利無一害。
福田站啟用後,從深圳北改到福田站始發終到的長途G車班次;皆前往湘西南地區(即廣鐵管內最遠邊地方),如懷化、邵陽、及湘北(岳陽)等地。後因此改動令廈深綫乘客無法在深圳北轉乘G車到湘西南,最終呢幾班G車改回深圳北始發。簡單講,福田站不具備轉乘條件,當然不是長途車始發站首選。
港鐵未必願意咁做,因為港鐵知道高鐵難以搶到長途客市場,當然高鐵開幕前仍要隆重其事,開行後,就要搞好兩面派、做好兩面人。 |
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另外,港段因爲廣州南個天價收費,做接駁都無優勢。香港去福田+福田去廣州遠遠平過直達,而令經廣洲中轉去佛山、清遠、中山、四邑一帶都非常唔吸引。 |
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如果你講一綫城市,只有四個,就係北京上海廣州同深圳
長沙係省會,算二綫城市,人口有七百幾萬,2017年人均GDP約十三萬幾人民幣,係全國第十三位
長沙去香港四個鐘,如果計去市區,同飛機比唔差好遠
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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本帖最後由 jpoon 於 2018-11-5 01:27 編輯
穗莞深設計時速得百四,仲慢過廈深,駁穗莞深盞拖慢高鐵
高鐵同港珠澳都超支咁多,仲話起珠西隧道,仲要同深茂鐵路競爭,有冇咁大效益去起呢?
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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好似桂林咁, 香港人既熱門旅遊城市, 但只得一班車
韶關, 又係熱門旅遊城市, 但又係無咩車
其實有D野好現實, 港珠澳同西九龍比:
一個一日比一日多人, 一個就係得10.1多人;
一個明知人多都仲有大把人去, 一個明知人少都無人想去.
問題出係邊? 大家都見得到啦
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如果東鐵9卡化,但高鐵又真廢到無人有,分流唔到,東鐵迫爆愈來愈嚴重
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