探討嶼巴E400投入服務後38全線轉雙層既可行性

浸大小晴 發表於 2018-12-2 10:57
既然係咁, 係咪應該將早繁逸東直出的各種特車 (如E11A/E42特/E33特), 加開回程, 令D人唔洗再用黨鐵轉車呢 ...

E33冇特，係E34系先有。
下繁難開特車係因為人流冇咁集中。

浸大小晴 發表於 2018-12-2 11:51
無咁集中唔代表需求細, 你見E42下繁班班新城市坐滿, 美林爆閘就知, 那個時段全都是放工客, 去後勤區/T1的 ...

38唔夠載呢個問題唔係時段性既現象，而係全日都係咁，就算係早繁過後/中午/夜晚一樣會出現
一到繁時，由期是係下繁就更加恐怖，
我出呢個post前既嗰晚大約7點幾係東涌站等車返逸東
非常巧合地嶼巴E400+S52 65XX +S64 84XX 同步到站
結果38同埋S64都頂閘走人，我上嗰架S52離開時都坐滿兼企二三十人
38條隊仍然排到S52往逸東方向既位
咁你諗下係咪加幾班所謂下繁E線逸東特別車係咪就可以舒緩到呢個問題？
而且，38客源中有一大部分單純係逸東往來市中心既客，並非前往接駁鐵路

浸大小晴 發表於 2018-12-2 11:51
無咁集中唔代表需求細, 你見E42下繁班班新城市坐滿, 美林爆閘就知, 那個時段全都是放工客, 去後勤區/T1的 ...

始終開多班入逸東有成本，又要搵司機要拉車過去。龍運真係唔捨得咁做。睇怕再過多一排東涌北發展入多啲伙，裕泰苑入埋伙開新線。不過，有排等

浸大小晴 發表於 2018-12-2 13:52
即係講真, 我係城巴/龍運, 就寧願吐車出來開S52/S64同愚巴爭客算

愚巴38喺全港接駁線來計, 係西利過九巴 ...

話時話呢家S52都開短棍港鐵站入逸東，S64系做機場貨運都做唔晒。38就同港鐵互轉有得平點都有班忠實fans.

浸大小晴 發表於 2018-12-2 13:52
即係講真, 我係城巴/龍運, 就寧願吐車出來開S52/S64同愚巴爭客算

愚巴38喺全港接駁線來計, 係西利過九巴 ...

問題係S52同S64下繁係機場島自顧不暇，仲邊得閒同38搶客
S52短棍都見過既，但唔常見，而且無固定開車時間

浸大小晴 發表於 2018-12-2 21:11
S64拆線後已經好左好多, stable左好多, 以前真係成日拖兩三卡, 45分鐘先到T1, 兜到兜到嘛死你, 嚇到D人寧 ...

佢只係返工時間好多客（即上更，中更返放工）比較多人搭。其實要拆唔係唔得，S64系應該做埋東涌北果份（S64P班次太少），因非繁S56去唔到貨運同膳食區，901咁既價錢又係唔吸引，S64非繁忙可做埋東涌北。當然，唔夠人手又係一個問題。

N38 發表於 2018-12-3 04:51
佢只係返工時間好多客（即上更，中更返放工）比較多人搭。其實要拆唔係唔得，S64系應該做埋東涌北果份（S6 ...

利申區外人。

兩年前試過E41翻大埔尾車 (0000 AWE)見到S64後勤區入機場頂閘。其實入埋滿東應該有條件全日拆。