38, 40, 40A, 42C, X42C 重組 (更新)
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本帖最後由 GZ4031 於 2018-11-21 11:37 編輯
現有資源: 38 (26架車) + 40 (16架車) + 42C (37架車) = 79 架車
建議:
1. 全日化X42C
--> 跟原有行法, 除早上原有班次外, 其餘班次加經美孚, 如需可省略不必要停站 (長亨邨及青梅樓)
--> 繁時單邊10分鐘一班, 非繁15分鐘一班, 行車時間來回150-160分鐘, 用車10正3蛇 共13車, 其中一架蛇車柯打40A
2. 38 全線不變, 增設43 43A 44M BBI (去程合共$8.7, 回程合共 $6.4), 共26車
3. 42C 改由長安開, 跟原線至國瑞路公園, 跟290線至畢架山, 回程跟290線至大窩口站跟原線至長安
--> 繁時8分鐘一班, 非繁12分鐘一班, 行車時間來回140分鐘, 用車12正6蛇 共18車, 其中一架蛇車柯打40A(下午), X42P
4. 40過眾安街後跟42C上青山公路, 大幅加密班次, 吸引觀荃客, 回程跟42C至荃灣跟原線
--> 繁時7分鐘一班, 非繁12分鐘一班, 行車時間來回150-160分鐘, 用車14正9蛇 共23車, 其中一架蛇車柯打40A
5. 40A 上午加開一班往東九班次 (填補X42C), 下午增至3班作補償, 並更改路線
--> 葵興開改先經禾葵里, 然後停葵俊苑, 葵芳邨後跟原線
--> 觀塘開至葵芳廣場後直行經光輝圍, 大窩口站清客方便回車
問題:
1. 觀美/興/葵客回程加價, 可考慮增設下車拍卡回饋
2. 麗城荃西失去葵興芳線, 可增加BBI (反正呢類客唔多)
3. 差兩架車先夠數, 要靠平時有既柯打車 (本身未計)
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起碼叫有快過 (青衣南)
疏黎講呢...日中條42C都係開12分一班, 係佢繁時長所以先唔覺眼
長遠係應該增加資源比X42C, 如果真係有客
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GZ4031 發表於 2018-11-20 23:59
起碼叫有快過 (青衣南)
疏黎講呢...日中條42C都係開12分一班, 係佢繁時長所以先唔覺眼
長遠係應該增加資 ...
12變20每班多8分鐘都疏得幾誇張啫，X/42C本身比一般客感覺係唔疏嘅線嚟
仲要加價，其實非繁青衣中X42C唔快得幾多但就要比人屈多一蚊...
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係就係唔疏, 不過日日都有人話兜
其實20既時段可以只係頭尾, 如果係肯比多少少資源, 大部分15分鐘其實唔難, 兩三部車點偷都偷到
而其實咁重組響冇用多資源下比番觀荃客一個合理時間, 唔使比成30幾分鐘由西約去美孚上公路, 車又密左, 青公服務都係差唔多, 又冇咁易受42C甩大班影響(其實十日有八日甩)
美孚繼續搭快車, 葵興芳服務相對穩定左
長荔街? 要多兩班40A好過條冇位既40入去轉一圈半
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40改快荃灣唔會有太多新客，青山上路有38系度，客又會少左D，42C長安客又比你倒走哂，反而宜家40下繁去到美孚都坐得爆，一係你係繁時開X40，行青山上路
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本帖最後由 GZ4031 於 2018-11-21 08:41 編輯
下? 客源再分配咋wo
青山上路冇左一大條42C , 條40食番哂, 點解會冇客? 38本身都有
42C長安變頭站, 長安本身已經有42C特班做同樣功夫, 論慢, 行到葵芳同行青山上路差無幾, 唔好唔記得青山上路依家有兩枝燈, 係落美孚慢多3 4 分鐘, 不過長安變永久頭站, 都叫打和, 有咩可能倒走哂
點解改快荃灣唔會太多新客? 荃灣呢個市場九巴根本低估左十年, 睇下930/X 934?
連934都想全日, 40改快有咩唔岩
其實賤格d 講句, 我個建議有第二個行法
X42C根據樓樓樓上既講法, 係應該加到15分鐘一班, 不過加停美孚, 然後新既42C唔洗停, 變左長安時間上係完全不變, 仲要做頭站特快, 開心都黎唔切
最蝕張應該都係我住既青衣中, 冇快過仲貴左, 不過繁時唔同講法, 繁時既42C塞荃灣同上路果段真係唔係人咁品, 真係得長安先搭得起
無計, 其實老九條X42C真係唔太應該收貴一蚊, 如果跟番42C收費, 呢個建議或者一早過得 |
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本帖最後由 kingprowm 於 2018-11-21 09:38 編輯
煩唔煩呀，又想屈 42C 做美孚，想搞死 42C 來達成 40 變線王的慾望
真係未按入去睇內容都大概估到想點，又係 40 大幅加密班次，都唔明 40 好似有金執有錢分咁成日要保佢
然後青衣就冇左直接車去青公一帶
又係自私，損人利己的建議！！！！！！！
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