本帖最後由 053h4 於 2018-12-29 19:57 編輯
s3n370 發表於 2018-12-29 16:35
谷人上車咪玩啦
GTC上車肯定有得任揀
去東涌後勤0既客，真係焗到上A線？
東涌就唔得，但後勤區就無方法收工去GTC上車？
最記得有人聲稱A33X/A36入港珠澳少左人係國泰城同GTC上車，即係返工客慢四分鐘就唔想比成倍錢上A車，都幾反映值唔值呢個問題。
而且前面有人講過, A42潛在客源係包括而家坐冠忠車乘客。
有客龍運重開咁疏？E車重要多人情況下減班?我一向讚成龍運開A線入港珠澳並加班，但唔好係E車客無少到下就要收車減班。而唔做任何野補償。
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認同，基本上龍運Ｅ車下繁離開機場島一般係全車坐滿，纜車站就會大部分企位無埋，部分人會等下架搏有位坐，富東迫多幾個就完全爆車，裕東苑飛站。而城巴Ｅ車一般上去到青馬都有中至大量企位剩下，因為城巴的Ａ線的走線同優惠，吸納走好多呢類人
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當然，最理想係夠車夠司機的情況下，維持Ｅ線原班次一段時間，到時客量下跌，就可以用證據說話，大幅減車，亦最易塞住政棍把口 |
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053h4 發表於 2018-12-29 16:44
突破盲點, 即係你認為E線係20人以下, 但E線班次密度高過新A線, 而新A線日間好多班都係20人以下時, 反映 ...
繁忙時段爆滿嘅班次俾你食哂？
況且日間A車客量好似你講咁低果陣，E線GTC客量仲慘淡。 |
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053h4 發表於 2018-12-29 19:53
東涌就唔得，但後勤區就無方法收工去GTC上車？
最記得有人聲稱A33X/A36入港珠澳少左人係國泰城同GTC上車 ...
國泰城係緊接GTC後車站，同樣未滿到焗上A車
後勤區有辦法去GTC上車的話，又何解東涌唔得呢？
唔知全港巴士無所不知嘅大神點解釋呢？
點解唔見有接駁巴士/坐倒頭車去GTC轉車嘅人潮嘅？
(深宵時段例外)
A車國泰城特班因港珠澳兜路跌客，同而家討論緊嘅課題有乜關係呢？ |
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本帖最後由 053h4 於 2018-12-29 21:32 編輯
引文中有話到明機場客都無晒
而亦有post用相比較過日間A33X/A36入口岸前同入口岸後的客量
同舊A線，同E線比，新A線明顯少人班次疏係鐵一般的事實
如果閣下本身唔坐新A，點解會覺得其他人好樂意咁做？
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簽名被屏蔽
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A33X 呢條畸形例子就好心咪亂拎嚟舉例啦
當大部份屯門服務區域都可以輸比 E33P 時，A33X 客量差到貼地根本呢到個個都估到
如果而家唔係有港珠澳獨市頂一頂，條數應該比大家想像中更差
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「A33X大部份屯門服務區域都可以輸比 E33P」，呢句真，完全中point
以往返機場計：
安友豐景園市中心：與頻密E33直接競爭，從搭車人數看，或許A33X是該區的後備選擇。
屯門站：勉強叫獨市，但距離市中心步程可達，A33X支持者每班幾個咁樣。
紅橋：A33X獨市，不過繞經屯門站安友區比58M直出慢十幾廿分鐘，無/不多行李的隨時屯轉用E33仲快。
大興良建兆康富泰：A33X車程與E33P相近，有時燈位不順仲會輸埋。
既然A33X收費高企不會降價，就根本要考慮這條線想做甚麼客。
現在無甚位置的客會覺得A33X係快/抵搭，因為唔係同密車線並排(尾段)，就隨時慢過E車(頭段)。
其實我一向都覺得集中做市中心直出(放棄與E33並排的安友區以換取快十分鐘以上車程)，同時又做到紅橋良景特快(起碼快番過E33P一截先)，係取捨下A33X最能搶客的方案，anyway等大重組啦~
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A33X唔會有得救㗎喇！
個個山頭主義，
開屯門區議會，明知自己區域唔會多客搭A車，係都要龍運加站，睇睇大興區/置樂區，一日唔知有冇20個客搭，要做到又快又多站，根本冇可能。
唯一可能性係每區揀一個站停就算，
舉例說明：A33X大興/良景，只停一個站，等等………
市中心後，只停豐景一個站
咁樣做就可以提速
咁 |
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