其實可以係無乜關係
當年 249X 開線個陣 82X 都有份減車
上次 980X 981P 定 985 加班都搞到成個沙田馬鞍山一場腥風血雨
講到底都係沙田廠為一班車減一架全日車盡量減得就減 |
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請用文明來說服我。
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其實我知道無關係,邊條路線有減車空間就拎果條線既資源,商業社會始於以成本效益行先
今次九巴拎客量不俗的81資源,仲要順便下繁減班(985下繁冇加班wor)
又唔選擇客量更低的281M/85B,
比較可能既解釋,就好似之前有班友提出,81收得平但維修成本偏高,就算客量高都冇錢賺
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錯字連篇
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GM 發表於 2019-4-26 10:35
81紅日收到15分鐘一班 成日頂閘 仲減!?
強烈呼籲大家多D向TCU投訴九巴服務
中華巴士年代...81其實都試過拉疏班次...抽走冷馬服侍圍邨282. |
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我就唔覺得 81 行大埔道損耗會蝕到多客極都無錢賺
81 一單大埔道起碼都上落十幾個客, 比其他隧道線多轉油水, 拉返勻都唔夠維修費咩 ?
點睇都係想 upgrade 客上青沙線多過行山路蝕錢 |
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呢d 垃圾數據你都好信？
一、62%係邊個站計算？
二、咩時段去做計算？
三、就算所謂62%，137 x 0.62 = 84（差不多坐滿）
憑咩去減班？
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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本帖最後由 KW2523 於 2019-4-27 00:19 編輯
唔係咁計嘅,想像下假設81完全得返往返大埔道嘅客,佢會疏幾多?
假日有郊遊客或者有15-20,平日人真心唔算好多晚間隨時30
因為非呢度嘅客而有多咗唔少班次行大埔道令成本上升,九記角度係賺少咗一個明顯數字。當然upgrade班客係另一個大原因
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81班客好難upgrade上青沙線吧,或者是downgrade去地鐵吧
81雖然要行山路,但往沙田方向定線直接，旺角返沙田基本30分鐘搞掂，
除左有時班次不穩定，沒有太多缺點
以往沙田方向為例
青沙線(280X)直接同81重覆的區域只有九龍中央郵政局,
不過之前下繁/晚上坐過幾次280X所見,郵政局唔會有10個以上乘客上車,彌敦道班客更加唔會用287X轉286X/280X依種曲折的方法去美林/市中心/源禾路(美田客可能會),速度上完敗,
287X上青沙時,恐怕81已經到左沙田
深水埗果邊更加唔會同286X有直接競爭,兩者服務位置唔同,而且81去美林比286X更快,
286X本身亦自顧不暇,Upgrade上86更加無可能,又收得貴,又慢,又疏車
最重要是,86,280X,286X班次基本上都輸比81,
除非連續幾班車上唔到車,81班客好難轉駄去其他路線
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錯字連篇
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-4-27 11:36 編輯
好多人聚焦大埔道(山路)
但286X及287X中間夾住
嘅範圍想用青沙或者72都
去唔到,用港鐵嘅步行唔算近。
石硤尾同青沙拉唔埋
唔係86晨早送咗上去加價
最離譜要將81縮短?
情況似E線難以撤出GTC
平靚正嘅路線係九巴眼中釘
後來可按收費表收盡嘅新線
唔夠非空調年代已存在嘅路線
競爭,一係就玩陰乾,一係收貴價
都仲要轉車,兼要唔係密車嗰款。 |
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本帖最後由 KW2523 於 2019-4-27 11:31 編輯
Upgrade或者係指拆一條? (不過跟山竹後81行獅隧隨時仲快又順路)
而81幾旺丁都冇用,唔旺財九記自然會想佢嘅(非大埔道)乘客走,盡量減少行走大埔道班次
減班正係令81更易上唔到車趕客走
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