九巴53於荃灣區與多線小巴和巴士服務重疊, 加上車費較高, 班次疏落, 對往來荃灣市與青龍頭 深井 汀九(荃灣西部)之間的吸引力欠奉.
在屯門公路轉車站啟用後, 直接利用53往返荃灣西部與屯門和元朗新市鎮優勢不再, 轉乘屯門公路路線更為便捷, 乘客亦受落.
有見53流離於荃灣市狹窄的生存空間, 即使削去荃灣市一段, 班次或車費調整上助益很低, 對整體營運效率沒有實質幫助.
建議該線荃灣市服務範圍, 由現時愉景新城及荃灣站一帶, 轉移至荃灣西站與楊屋道等新發展區, 增強荃灣西部公共交通服務覆蓋, 並以直達為賣點, 便利荃灣西部和利用屯門公路轉車站的乘客.
改道旨在脫離競爭劇烈的青山公路-荃灣段, 往返該路段與荃灣西部 屯門 元朗的其他交通路線亦有空間承載因53改道帶來的需求.
更改走線後, 53班次仍然維持大部分時間每30-35分鐘一班, 與時下新辦路線沒差太多.
往荃灣如心廣場: 過灣景花園巴士站後, 不經麗順路 青山公路-荃灣段 西樓角路, 改經海安路 海興路 迴旋處 海興路 荃灣西站 大河道 楊屋道 聯仁街 沙咀道 大河道.
取消巴士站: 68.麗城花園第三期(青山公路-荃灣段) 69.麗城花園第一期 70.荃景圍天橋 71.愉景新城 72.荃灣站 73.大河道
增設巴士站: 68.麗城花園第三期(海安路) 69.海角街 70.荃灣西站總站 71.楊屋道街市 72.聯仁街 73.鹹田街 74.戴麟趾夫人診所
往元朗站: 途經大河道 楊屋道 德士古道 荃青交匯處 荃灣路 海興路返回海安路原線, 不經青山公路-荃灣段.
取消巴士站: 2.富華街 3.荃景圍天橋 4.柴灣角街
增設巴士站: 2.楊屋道街市 3.橫窩仔街 4.海角街
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本帖最後由 KW2523 於 2019-4-27 18:20 編輯
深井同以南 : 234B
青龍頭 : 小巴302
屯轉-三聖 : 61M
新墟-兆康 : 58M+行,67M
兆康-洪水橋 : 68A
元朗 : 68M
全部吸引過53幾百萬倍
回樓主,其實以53走線改去楊屋道用佢轉車一樣唔吸引,縮短去浪翠園甚至屯轉 (前提係拉234A入後者) 會更實用
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KW2523 發表於 2019-4-27 18:16
深井同以南 : 234B
青龍頭 : 小巴302
屯轉-三聖 : 61M
御海峰、嘉龍村出荃灣得返紅van？ |
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KW2523 發表於 2019-4-27 18:16
深井同以南 : 234B
青龍頭 : 小巴302
屯轉-三聖 : 61M
回3#, 改道主要做買餸客同埋荃灣西部直出西站客, 其次係橫龍街返放工客, 對屯轉客冇期望, 拉234A去屯轉用處係...?
回4#, 嘉龍村 御海峰全日嚟講, 青山公路-荃灣段各站使用量應該高過齋講呢兩個站, 擔心嘅話可以強烈要求九巴增設52X 53―234A 234B(深井轉)合理價錢專屬BBI, 類似48X大窩口站嗰隻. |
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EX-TL 發表於 2019-4-27 20:07
回3#, 改道主要做買餸客同埋荃灣西部直出西站客, 其次係橫龍街返放工客, 對屯轉客冇期望, 拉234A去屯轉用 ...
咁講，基本上成個青龍頭出荃灣，巴士真係得53，再唔係就係得小巴
我個人一直覺得53縮短去掃管笏至荃灣，甚至同234A/B是當一條合拼，係有得做
至於元朗至屯門一段，主要做廈村接駁就得？
53唔再入屯門市中心，唯一問題可能出在西約冇直車去屯門元朗 |
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唔知呢, 我總覺得一直唔多見53出現喺路線發展計劃, 唔多唔少巴士公司知道條線冇乜得改, 又或者存在著社會責任, 填晒元朗-荃灣西部鄉郊村落嘅窿有關.
至於我建議改荃灣市走線, 係為左增加荃灣西部-荃灣市交通覆蓋面, 現時於荃灣市落車嘅, 佢哋嘅確實目的地係邊度呢, 如果係荃灣區內各山頭, 可於西站轉車, 去青衣或者荃灣買吓嘢嘅, 楊屋道街市或鹹田街落車, 去柴灣角返工嘅, 可以喺海角街落車, 上城隧嘅話, 喺楊屋道轉49X仲近左.
除非個客目的地正正係巴士站旁邊嘅, 否則改線行楊屋道對乘客影響, 應該只有繁時唔知有幾多客未能直達青山公路-荃灣段, 呢度客量有幾多, 點樣影響佢地出行, 就係想透過建議去帶出討論. |
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如果又要拉另一條線補青山公路-荃灣段, 咁就唔駛改53.
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小巴得16-19座，又冇小童半價，無lala扣月票客一程 |
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樓主