[老調重提]上葵涌來往九龍路線重組 (32/35A/36B)

上葵涌來往九龍路線重組 (32/35A/36B)
背景
上葵涌對外交通向來為人詬病，32線非繁載空氣，36B線太子及旺角段客量亦寥寥無幾，35A線則長期有登車困難的情況，35X線回程因班次疏落，以及車程優勢不明顯，長期半滿就上公路，甚少乘客刻意等候。
因此有重組的必要性，以提供更切合居民需求的服務，改善社區發展及減少通勤時間
建議的詳情
35A 葵涌石蔭邨<->佐敦(西九龍站) $7.7
往九龍: https://goo.gl/maps/8Sr1GmVrvJ73uT988
往石蔭: https://goo.gl/maps/NgRk3LBtRuneRxbDA
更改總站為葵涌石蔭邨(現時北葵涌街市分站)，經石蔭、安蔭、石籬，前往長沙灣、深水埗、太子、旺角、油麻地，及改以佐敦(西九龍站)為總站。
分站列表:

往九龍	往石蔭
1. 葵涌石蔭邨 (北葵涌街市) $7.7 2. 石蔭東邨 3. 安蔭邨豐蔭樓 4. 安蔭巴士總站 5. 石籬邨石佳樓 6. 石籬邨石俊樓 7-18 按 35A 原線 19. 油麻地永星里 20. 加士居道 21. 佐敦吳松街 22. 佐敦炮台街 23. 佐敦(西九龍站)	1. 佐敦(西九龍站) $7.7 2. 佐敦道 3. 佐敦上海街 4. 油麻地寧波街 5. 九龍中央郵政局 6-17 按 35A 原線 18. 葵涌打磚坪街 19. 石籬(大隴街)總站 20. 石籬邨石佳樓 21. 石籬天主教小學 22. 安蔭巴士總站 23. 石排街石歡樓 24. 裘錦秋中學 25. 石蔭東邨 26. 葵涌石蔭邨 (北葵涌街市)

班次按現時35A路線班次，減車3部 (-3)


235X 石籬(大隴街)<->尖沙咀 (循環線) $8.8
往九龍: https://goo.gl/maps/mUNL5Je2vwQaaCP49
往石籬: https://goo.gl/maps/dsT1WsvrUEJ6c9EG7
全新路線，因尖沙咀為M線轉乘MTR優勢最少的地區，參考九龍東的尖沙咀線模式，提供特快服務至尖沙咀。
往九龍方向更提供934/936/960/961/968的轉乘服務，合共$18.0，於936服務時段以外提供前往港島的特快服務。
分站列表:

1. 石籬(大隴街) 2. 石籬邨石佳樓 3. 石籬天主教小學 4. 安蔭巴士總站 5. 石排街石歡樓 6. 裘錦秋中學 7. 石蔭東邨 8. 北葵涌街市 9. 葵俊苑 10. 新葵興花園 11. 葵芳邨 西九龍公路特快 12. 雅翔道(西區海底隧道) 13. 聖安德烈堂 14. 尖沙咀中間道 15. 尖東站 16. 永安廣場 西九龍走廊特快 17. 梨木道 18. 北葵涌街市 19. 石蔭東邨 20. 安蔭邨豐蔭樓 21. 安蔭巴士總站 22. 石籬(大隴街)

班次為全日20分鐘一班，晚間12-15分鐘一班 (+5)

32 石圍角<->佐敦(西九龍站) $6.8
往九龍: https://goo.gl/maps/6KGJdumG2i5kbsgk7
往葵涌: https://goo.gl/maps/L8fy83cwBk7YwCNH8
32線與36B合併，節省資源並提供更頻密班次，九龍區行走荔枝角道以節省行車時間，太子至油麻地來回行走彌敦道，吸引更多乘客
分站列表:

往九龍	往石蔭
1. 石圍角巴士總站 $6.8 2. 東普陀 3. 三棟屋村 4. 象山邨秀山樓 5. 可風中學 6. 梨木樹巴士總站 7. 和宜合道運動場 8-21 按 32 原線 22. 深水埗白楊街 23. 旺角鴉蘭街 24. 旺角站 25. 旺角豉油街 26. 油麻地永星里 27. 加士居道 28. 佐敦吳松街 29. 佐敦炮台街 30. 佐敦(西九龍站)	1. 佐敦(西九龍站) $6.8 2. 佐敦道 3. 佐敦上海街 4. 油麻地寧波街 5. 九龍中央郵政局 6. 旺角登打士街 7. 旺角奶路臣街 8. 基榮小學 9-29 按 32 原線 30. 石圍角巴士總站

班次日間12-15分鐘一班，晚間10-15分鐘一班，加車7部 (+7)



配合抽車全日化40P線，235M線減班 (-1)，35X線取消回程服務

40P線全日化，每30分鐘一班，非繁班次以梨木樹總站為起訖點 (+5)

轉乘計劃補償受影響乘客

32沿線<->奧運站 == 32<->31B 轉乘 合共 $6.8


建議的好處
1) 235X線能有效分流35A沿線往尖沙咀的客源，上葵來往尖沙咀節省行車時間高達30分鐘
2) 235X線亦能提供前往港島的單向特快轉乘
3) 32/36B合併能加快梨木樹及和宜合道前往太子及旺角的車程，並提供更頻密班次
4) 35A上葵涌段理順走線，亦因不再前往尖沙咀而增加長沙灣道沿線的座位數目
5) 40P全日服務為上葵涌居民提供直達九龍東的特快服務


歡迎討論

口痕又嗡下
1)上葵出西九龍本身服務唔係差,只係重疊同較慢(無全日快線)
唔好又講到上葵交通差到極點
2)你搭過36B未?旺角無乜客都講得出,尤其回程行彌敦道都有半車客
只係無35A咁爆,如果你話旺角至佐敦呢一段無乜客就無異議
3)石蔭(街市)無位比你做總站
4)上葵要既係旺角特快而唔係直出尖沙咀
你單向夾埋下路都唔夠客,仲未計部份地方無咗車
同埋呢上繁有村巴做緊直出尖咀,無需要又搞條直出線出去
做好深長荔同油尖旺分家就得,寧願要35X都好過呢條235X(或者叫做X235)
5)梨木樹有咩野得益?! (嘈得最勁係佢地呀 )
6)你知唔知32無客其中一個因素係行荔枝角道?荒蕪無客又唔快
你替代36B就行返長沙灣道啦,走去跟返32完全唔user-friendly

結論搞完一大輪無咩改進

1）其實出深長荔甚至旺角都係ok，不過35A太長，班次不穩又難上車，尖沙咀車程又耐，特別係安蔭。2）36B係做旺角同深長荔，但深長荔有31B/35A/36A爭食，結果互相搶客。3）泊街市出面的右邊。如果唔可行我建議泊梨木樹，同32來回聯合班次。4）拆走尖沙咀可以用最少資源做到尖沙咀，而提速效果最明顯。35X旺角特快其實優勢唔大，回程更甚。而且拆走尖沙咀，可以令35A同36B在上葵完全分工，加快車程，特別係安蔭。5）40P全日化、36B（32）重返彌敦道，車程亦快10分鐘。6）荔枝角道一向都係重組難題，用32做已經係最理想方案同影響最少。冇客就可以飛得快，點都快過舊36B入元洲街。同埋靠小提速專心做旺角佐敦，分走35A的石蔭、石籬客。

其實好人好姐 32M 36 36M 合併哂，已經慳到一條好可觀既車數出黎，同樣執一執 31/235 ，都隨時執返幾架車比 40P , 36B 要取消，但係應該比 36X 全日雙向再慳多 1-2 架車， 左執右執應該夠車比 40P 加班甚至全日

天空之神 發表於 2019-8-30 00:30
其實好人好姐 32M 36 36M 合併哂，已經慳到一條好可觀既車數出黎，同樣執一執 31/235 ，都隨時執返幾架車比 ...

36X一早比人BAN左，36/36M亦都唔會郁到
31/235係有執的空間，但係不在西九龍線的討論範圍內

我的概念係為梨木樹<->太子/旺角 提速 同改行彌敦道博支持的同時，合併32/36B，並保持荔枝角道基本服務
同埋用36B分流全部近和宜合道去市區的客，35A專心做山上，減輕負擔，並為安蔭提速
基本上係拆開6類客
1. 梨木樹<->深長荔 : 36A
2. 梨木樹/和宜合道<->太子/旺角/佐敦 : 新32
3. 石蔭東邨/安蔭/石籬<->深長荔 : 35A
4. 大隴街<->深長荔 : 31B
5. 大隴街<->太子/旺角/佐敦 : 新32
6. 大隴街/石籬/安蔭/石蔭<->尖沙咀: 235X
235X其實係為35A同新32可以分開番服務範圍而開辦

2076 發表於 2019-8-30 02:22
36X一早比人BAN左，36/36M亦都唔會郁到
31/235係有執的空間，但係不在西九龍線的討論範圍內

成個重組我只見到又拉梨木樹線走，真正有咩得益?你拎條235X拉上梨木樹就話有計傾下啫！梨木樹多年訴求冇回應，剩係識得拉梨木樹線走咁講唔通喎？

kps19862008 發表於 2019-8-30 02:47
成個重組我只見到又拉梨木樹線走，真正有咩得益?你拎條235X拉上梨木樹就話有計傾下啫！梨木樹多年訴求冇 ...

36B改為32，直達彌敦道+經荔枝角道略為提速，加上慳車做40P，非繁更以梨木樹做總站
相比拉235X我寧願拉35A上梨木樹，反正北葵涌街市未必夠位做總站
35A+36B服務梨木樹，班次相比現時32+36B更多，35A亦能提供方便的站位

咁西九龍站邊度有位？

2076 發表於 2019-8-30 02:22
36X一早比人BAN左，36/36M亦都唔會郁到
31/235係有執的空間，但係不在西九龍線的討論範圍內

咁多前設，一味抽梨木樹資源不如拉埋深井攪 234C 全日好過，至少直達自己區唔使兜上葵

nwt0404 發表於 2019-8-30 11:06
咁西九龍站邊度有位？

42A同95一齊，35A同32一齊就可以
理論上西九龍站總站用鋸齒型總站，係可以塞好多條線

234C全日化比40P全日化用車多2輛，唔太夠車

我拆尖沙咀特快的目的係想拆走35A的尖沙咀服務範圍，35A同32同樣以佐敦做總站，在上葵可以完全分開服務範圍。
好處有3:
1) 減少35A的行車時間，尤其是安蔭
2) 和宜合道沿線去太子/旺角/油麻地的乘客可以提速行荔枝角道，亦可以用呢一批客幫現時載空氣的32搵客，從而平衡32/35A的客量
3) 全上葵去尖沙咀的行車時間大幅縮短