74A憑乜野入APM同其他線爭客，論班次、車程、用車、以致收費都得唔到優勢，試問會有幾多74X客會見74A黎先而跳槽？我估盡其量不過10個(以繁時來說)。我試過在放工時間在九龍灣等74X，連來兩班都冇得上，之後來了架74A，但跳槽轉上74A的人寥寥無幾，可見74A在74X手上爭客幾近是以卵擊石。就好像上面的板友所說般74A自有它那些埔公(或太和、運頭塘)的客，既不需要爭其他線的客，亦唔輪到佢黎爭。
另外查實新蒲崗真係74A那少少客源一個甚為重要的上客站了，飛了該站的話真的得不償失。
最後我想講一講樓主最好講多D路線建議既原因，「爭取乘客量」和「節省五分鍾車程」似乎求其左D，說服力不足。
有錯請指正，我也想知多些關於74A的事。謝謝。 |
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我承認停APM站是不會對乘客量有大影响.只不過停APM總比停駿業里好, 不用日晒雨淋!
經四美街, 個人認為真的浪費時間, 要停六組紅綠燈, 乘客可以到鑽石山地鐵站巴士站上車.
我想, 這安排可以增加74A一點點吸引力.
當然, 若果增加彩虹至太和的分段收費$6.1就更好. |
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原帖由 Ekin 於 2006-7-17 09:32 發表
我承認停APM站是不會對乘客量有大影响.只不過停APM總比停駿業里好, 不用日晒雨淋!
經四美街, 個人認為真的浪費時間, 要停六組紅綠燈, 乘客可以到鑽石山地鐵站巴士站上車.
我想, 這安排可以增加74A一點點吸 ...
咁即係入APM為你個人幸福著想啦，咁你都唔使諗啦，
至於四美街，如果要揀唔要一個，我就覺得唔經鑽石山地鐵站好過．．． |
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原帖由 Ekin 於 2006-7-18 01:32 發表
我承認停APM站是不會對乘客量有大影响.只不過停APM總比停駿業里好, 不用日晒雨淋!
經四美街, 個人認為真的浪費時間, 要停六組紅綠燈, 乘客可以到鑽石山地鐵站巴士站上車.
我想, 這安排可以增加74A一點點吸 ...
但四美街的確係唔可以取消
因為都有唔少乘客會喺嗰度落車
至於APM...九巴理論上都唔會兜入去ga la |
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原帖由 Ekin 於 2006-7-18 01:32 發表
當然, 若果增加彩虹至太和的分段收費$6.1就更好
$6.1我諗應該唔得
74x都$8.4喇... |
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原帖由 AV385 於 2006-7-18 03:15 發表
咁即係入APM為你個人幸福著想啦，咁你都唔使諗啦，
至於四美街，如果要揀唔要一個，我就覺得唔經鑽石山地鐵站好過．．．
唔係為我個人幸福著想, 因為我自從中大畢業後都不用乘坐74A. 和74X同一個站不是很好嗎？
唔經鑽石山地鐵站都好, 以前都唔經, 繞圈子真的很討厭. |
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原帖由 hauhauchan 於 2006-7-19 02:48 發表
$6.1我諗應該唔得
74x都$8.4喇...
起碼有吸引力, 平$2.3這麼多, 慢一點, 無空調都有點值得. 多幾個人坐, 收多十幾二＋元都好. |
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再建議74A在沙田IVE加站 (源禾路), 往太和收$6.7; 往官塘碼頭收$4.2 |
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原帖由 Ekin 於 2006-7-19 23:13 發表
再建議74A在沙田IVE加站 (源禾路), 往太和收$6.7; 往官塘碼頭收$4.2
但該處根本沒有位置增加車站，那些只是過路燈位及行車線。
[ 本帖最後由 pcckw 於 2006-7-20 21:46 編輯 ] |
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