第一、四點我唔反對，但唔見有樓主提及。第二點，本身大水坑搭馬鐵出市區根本未必快得過巴士。
只要巴士班次密同直出，依然有其優勢。
相反，對於欣安、富安而言 286M 根本未做足，特別以富安接近尾站計，點解要放棄同架行多 5-10 分鐘出去再兜大圍嘅鐵鬥快？
第三點，286M 延長本身唔係無得發圍，唔少版友都提及過其他改善方案（例如上慈雲山），係咪只要鐵路一通車就要放棄巴士，搞到全世界都要為咗有合理速度而保鐵？
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留意返
講左好多次係用89C提做交換
成件事只係miss左鑽石山站冇補到
定係89C取消
然後286M加經欣富安
不經鑽石山改為直出觀塘
咁就okay?
286M上慈雲山有幾無謂已經講左幾十版就唔再講啦
死留條出唔到市區核心既線先係放棄巴士既最佳例子
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-2-18 12:38 編輯
同意重組要對正需求,"死留條出唔到市區核心既線先係放棄巴士既最佳例子"
我自己的想法是,屯馬線一期開通意味已過了重組286M/89C的最佳時機,
或者如果286M難逃一死的話,希望居民區議員能迫使九巴試行提供89C全日特快(+89Dskip亞公角) 3-6個月時間(不能在暑假進行)
89C全日特快如果有足夠客(i.e. 繁忙時段通勤方向過80%, 非繁平均不低於20%) 就保留全日服務,
否則打回原形,一條線做曬填海區+濱景, 唔好再講無左直車出大老山隧道
特快後的89C如果唔夠客的話, 最終都係會跌落陰乾博取消的循環
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錯字連篇
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本帖最後由 tonychow 於 2020-2-18 13:12 編輯
89C 唔夠車或者客拆線，唔代表要搶走條 286M 拆線。286M 唔一定係要搭全程，做聯合班次送客上轉車站唔得咩？108 啟德定紅隧口多客 d? 開咗西鐵就唔使開 53 咩？你話我山頭主義我都咁話，點解最後 effectively 變咗用馬鞍西嘅 286M 去成就一條新嘅 88C / 用其他車成就 88C 跟住巴士公司食咗堆車落肚呢？
如果有一日梨木樹有鐵，但係經石圍角落荃灣嘅，有人 36B 變 36X 然後取消咗條 36A，改為送俾東葵，幾多人會反檯？
如果有一日南豐紗廠地底有鐵，我將條 30X 234X 變做一條佐尖特快，深長茘旺角客倒落鐵，cut 車俾其他區又得唔得呢？
事實係，次次開鐵就 cut 車，跟住班居民就硬食疏車或者搭鐵，無咗嘅班次巴士公司送俾其他區或者食落肚，合理咩？我唔係針對你話 286M 取消，但取消咗點解唔可以用喺 89C 加密班次而要拆 88C？89C 開 20 嘅時段本身都唔密啦。
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本帖最後由 tonychow 於 2020-2-18 13:41 編輯
唔明點解你有呢個結論。
我意思係用直上公路換總班次減少，對好多人而言係唔公平，唔會接受嘅。我會睇重組之後「多咗」同「無咗」咩。如果得一條鑽石山線，無咗嘅係直出觀塘嘅線。如果取消 286M 換觀塘特快，無咗嘅係班次。如果咩都唔改，咁依家怕慢嘅人繼續用 286M 接駁，富安就繼續行出去。
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咁77區係唔係多人口多需求到要咁好多班次去服務轉車站一段路?
哦89C原來石門無份既?
而家明明個situation就係兩條線都唔夠客
77區既角度出到觀塘既線就慢
快個條就只係到鑽石山
屯唔屯馬線之前一早已經要做重組啦
你用個堆提速拆線做例子
深長荔同單一個鑽石山站比?
而若果77區好想要返鑽石山既服務
咁咪條89C兜埋鑽石山囉
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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同樣係77區
81C就係好好例子話你知
幾密都好都係少人搭佢出入九龍
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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事實係有唔少巴士迷覺得巴士做唔起嘅地區就可以 hea 做減班，成個荃葵有版你睇。
如果你持呢個立場，我無野講，因為我係反對嘅。
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