本帖最後由 matthew1009 於 2020-6-27 23:06 編輯
(19/2/2019更新)(上面版友講咗,鑽石山站已經係60年代已經規劃咗做轉車站,從來未考慮過以黃大仙做轉車站)
一直睇落,都係以鑽石山站做轉車站;
《鐵路發展策略2000》 :沙田至中環線由東九龍線、第四條過海鐵路線和大圍至鑽石山線組成,這將會是一條新策略性鐵路走廊。
RDS 2000
大圍至鑽石山之間嘅走線(2001年有關沙田至中環線的簡介資料/進度報告)
大圍至鑽石山線
2002年6月,地鐵/九鐵嘅標書方案+決定營辦機構嘅文件(當中地鐵方案會經過慈雲山地底,但係冇站)
加慈雲山站係2002年8月九鐵提出嘅,位於地底下約100米(2002年9月嘅進度報告/九鐵投影片)
但係2004年2月九鐵取消咗慈雲山站,理由為地質問題同緊急疏散問題。(2004年2月嘅進度報告/九鐵投影片:改東鐵過海,取消慈雲山站,改為用APM駁上慈樂。)
由於沙中線要避開地鐵鑽石山站,因此慈雲山站要在地底逾一百米深處興建,乘客出入車站相當不便,遇有緊急情況時疏散乘客會十分困難;另外,經過廣泛的過地質勘察,發現該處並沒有適合建站的岩層,若要在該處興建車站,必須利用高風險的特殊施工技術。因此,本公司認為在該處建站並非是一個明智的選擇 。
直至2007年7月沙中線合併方案取消埋慈雲山APM
而家屯馬綫經過黃大仙下面,當時嘅選線(沙中綫黃大仙段問與答小冊子)係咁:(紫色綫亦都係地鐵投標方案/九鐵慈雲山站嘅路線)
當中紫綫就係地鐵標書/2002年8月九鐵提出慈雲山站嘅走綫
另外維基百科有提及到黃大仙區議會提議喺黃大仙加站:
於馬仔坑遊樂場改以興建港鐵車站竹園站和連接黃大仙站以方便該區居民,聲稱可減低民怨,以及紓緩鑽石山站未來作為沙田至中環綫轉駁觀塘綫乘客的使用量。
而MTR Service Update對於黃大仙冇站嘅解釋:
列車會一直落斜到鑽石山站的地底,坡道為 33/1000。以現時的科技,若非興建纜車或齒條鐵路,列車不能於滿載下安全地由極速煞車停下,故未能另設車站。
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