[問題]
關於 103 與 170 的銅鑼灣行法
[複製鏈接]
|
103仲要做堅道去銅鑼灣，改線唔易
反而170可以拍住985改嘅我覺得
170北行改停堅拿道西
985非繁就要諗下變185做返sogo個膽 |
|
|
|
|
|
|
|
|
有170X嘅話sogo返沙田應該可以快10-15分鐘
|
|
|
|
|
|
|
|
|
沙田<>銅鑼灣/港島問題都講過唔少次
始終都係歷史定線問題
變到分工奇奇怪怪
硬要沙田線做埋部份九龍段客
慘在170 182又係聯營
想向港島東發展 又有682系分支插左旗
叫兩(三)間公司重新執下定線真係難上加難
用FF角度諗 港島區總站咁窄洗
用大循環模式去RUN可能更有效去做大部份客源高既區域
EG : 982X式沙田 > 港澳 > N182咁做埋銅鑼灣 經紅隧下站直達沙田
: 另一條沙田 > 紅隧 > 銅鑼灣 > 太安樓 > 東隧 > 沙田
一條做沙田>中上環區特快 + 銅鑼灣>沙田特快
一條做沙田>銅鑼灣 + 太古商貿區>沙田特快
晚繁照開番982X 就OK
但南區真係諗唔到點補位 行西隧(970/3模式)咁補位唔清楚夠唔夠客源支持全日到 可能要擴大沙田區覆蓋範圍
|
|
|
|
|
|
|
|
|
182理論上唔洗大改，反而諗諗火車過海後佢嘅身份點處理會更好
東區沙田巴士，可以考慮天后附近開（唔想太遠可以縮到北角碼頭），行電車路去到西灣河轉出東隧、大老山直入沙田、大圍，會比紅隧好
南區呢，改道西隧就真係無咩大可能喇，繁忙時間就可能有用，出青沙直駁大圍火車站
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Lawliet 於 2020-3-20 00:02 編輯
正正係考慮沙中線過海後發展
將182變為中上環特快 考慮埋非繁時客量慘淡
睇下做埋銅鑼灣沙田客會唔會幫補到收入同減低2次西隧隧道費咁貴
(見大部份人傾向係982X全日 灣仔/銅鑼灣總站 但咁做吸唔到灣仔/銅鑼灣客)
東區線都係差唔多既原因
擺北角/天后總站真係純擺 對沙田客黎講都係兜個圈先到總站
用大循環模式就可以解決到部份問題
當然會演變成增加司機精神壓力 或者可以參考城巴85咁 港澳/天后轉司機以減低駕駛時間
南區方面始終難搞 單靠南區唔清楚夠唔夠做一條沙田線
但如果做埋銅鑼灣 就變到而家170咁 行車時間上好唔穩定
而上面版友既方案去減少經銅鑼灣時間對南區客黎講其實都唔吸引
觀感上 107 171 "直線"咁行入紅隧
170不論係改禮頓道 / 堅拿道天橋海皮UTURN / 銅鑼灣天橋 等等
都係入銅鑼灣兜圈
時間上 好廢咁講句 銅鑼灣一帶道路網飽和曬 繁時塞起上黎 邊條路都係塞 點改都唔會有"快好多"既方法
最快一定係107 171咁行法
但濟停堅拿道西就再入隧道去填銅鑼灣客源既口都幾趕客下
用銅鑼灣客源去駁南區既客源唔化算
|
|
|
|
|
|
|
|
|
所以就要 170 走去塞其他地方浪費更多時間？170 開得 15/20 分一班對怡和街西行交通又真係咁大影響？
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 KW2523 於 2020-3-20 01:27 編輯
新東過海非繁客倉向來係灣銅,全日中環特快冇作為
而灣仔南行去會展站唔係方便得去邊,影響好有限
182飛銀城街跟83K出去,一幹飛兩條橋同埋港碼方向過咗海跟111行已經夠
|
|
|
|
|
|
|
|
|
即係銅鑼灣應該交埋比 182 做 ?
呢到個人有D新諗法
有冇得考慮將銅鑼灣北行俾 182 做 , 跟 N182 入紅隧
南行繼續用 170 既景隆街
至於 170 北行淨係停堅拿道西入紅隧 , 起碼應該快到 10-15 分鐘或更多
不過咁樣改都有幾個問題
一來 182 應該會用多至少 10 分鐘入隧道
二來 170 北行得番南區同鵝頸橋一個站就入隧道
到時返沙田可能會係 182 太多客而 170 唔夠客 ?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主