以便在118P服務時間外，把杏花邨、海防博物館一帶納入紅隧轉乘網絡內。(路線見圖)
同時，為免車程過長，建議把110路線運作安排恢復至原有非循環線的安排。 |
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本帖最後由 brianso198 於 2020-3-30 16:08 編輯
一來一回行多一兩部車仲要毫無效益,
杏花邨有地鐵非繁仲有位坐我唔認為有需要搵線入去...
仲有,
佐敦道客係唔多但以前110尖東出入唔見得好多客...
唔覺得咁做有咩益處...
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brianso198 發表於 2020-3-30 16:05
一來一回行多一兩部車仲要毫無效益,
杏花邨有地鐵非繁仲有位坐我唔認為有需要搵線入去...
方便在紅隧轉乘往返地鐵較難到達的位置
無論是經佐敦循環還是尖沙咀往返，客量也沒多高，而且行經佐敦的一段在地鐵佐敦站的覆蓋範圍內 |
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qunow 發表於 2020-3-30 16:47
方便在紅隧轉乘往返地鐵較難到達的位置
無論是經佐敦循環還是尖沙咀往返，客量也沒多高，而且行經佐敦的 ...
110佐敦道最大問題係批客來自耀東呀嘛。
杏花邨就算碌九龍塘去東鐵沿線，西鐵經南昌轉，根本快過搭110轉。
杏花邨唔係太古城北角尾站，人哋去紅隧轉車就快。
但最慘嘅係，繁時畀架車尾站直達紅隧，小西灣客源比重畀杏花邨高得多，咁你畀架紅隧車有乜意義？
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brianso198 發表於 2020-3-30 17:07
110佐敦道最大問題係批客來自耀東呀嘛。
杏花邨就算碌九龍塘去東鐵沿線，西鐵經南昌轉，根本快過搭110轉 ...
以杏花邨人口來說，佔比已經算是差不多了吧 |
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燒一架車但做一D無意義既野,
我睇唔出點解要做囉...
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brianso198 發表於 2020-3-30 19:13
燒一架車但做一D無意義既野,
我睇唔出點解要做囉...
118P下繁每15分鐘一班杏花邨應該落廿零個上下？(冇數據)。咁非繁就算少啲都唔係冇客，又唔係開條新線。 |
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