[新版] 72、86系列重組建議

現時286C已經改為全日服務，所以86C在馬鞍山已經沒有存在價值。有見及此，我建議72及86系列重新重組，以解決路線迂迴的問題，並透過新增資源以提供服務給火炭駿洋邨。

2020年4月6日更新：
修訂86、86B全程車費至$7.8，86A全程收費至$8.9，並增設短途收費給86A往沙田。

72：取消服務，由72A、86B及272E代替。新增轉乘優惠72A ↔ 86／86B以完全覆蓋原有路線。為方便乘客避免過份依賴疏車線轉車，南行同時容許乘搭73A於火炭轉車，北行亦可選擇於河東轉乘74A返回大埔公路。

72A：修改開車時間，使之於73A來回實施聯合班次，並延長服務時間以覆蓋原有72之服務時間。

272E：改為全日服務。往深水埗（欽州街）方向經南昌邨掉頭返回總站（與舊時之59A一致）。

建議此線繁忙時間15分鐘一班，用車11輛，非繁忙時間20分鐘一班，用車8輛，與72線相比用車數目不變。

86：總站由黃泥頭遷移至火炭（駿洋邨）。原有於黃泥頭之服務由86A取代。由於86A不再途經石硤尾，來往石硤尾則再以現有86A ↔ 87B，以及新增85A ↔ 87B，以及86A新增於歌和老街轉乘2B／2F之優惠取代。

火炭（駿洋邨） → 美孚
$7.8
1 火炭（駿洋邨）（啟用前臨時以桂地街作起點站）
2 桂地街
3 火炭村
$6.4
4 禾輋邨
（然後返回原有路線）

此線全長15.7公里，全程約需52分鐘。

美孚 → 火炭（駿洋邨）
$7.8
1 美孚
（原有路線直到）
22 禾輋邨
23 火炭邨
24 桂地街
25 火炭（駿洋邨）（啟用前臨時以桂地街作終點站）

此線全長15.7公里，全程約需51分鐘。

86B：新路線，來往火炭（駿洋邨）及美孚，以取代72提供沙田來往長沙灣之特快服務。

火炭（駿洋邨） → 美孚
$7.8
1 火炭（駿洋邨）（啟用前臨時以桂地街作起點站）
2 桂地街
3 火炭村
$6.4
4 禾輋邨
5 瀝源邨
6 沙田大會堂
7 帝都酒店
（青沙公路）
8 沙田嶺路
9 沙田花園
10 徑口路
11 六合村
12 大埔道眺望處
13 九龍水塘
14 石梨貝水塘
15 郝德傑道
16 爾登華庭
17 薩凡納藝術設計大學
18 營盤街
19 東京街
20 發祥街
21 元州商場
22 長沙灣徑
23 長荔街
24 美孚

此線全長14.5公里，全程約需42分鐘。

美孚 → 火炭（駿洋邨）
$7.8
1 美孚
2 通州西街
3 汝州西街
4 集輝街
5 興華街
6 永隆街
7 東沙島街
8 九江街
9 薩凡納藝術設計大學
10 爾登華庭
11 郝德傑道
12 石梨貝水塘
13 九龍水塘
14 大埔道眺望處
15 六合村
$5.8
16 徑口路
17 沙田花園
18 大圍新村
19 美桃樓
20 銅鑼灣村
21 希爾頓中心
$4.5
22 沙田市中心
23 瀝源邨
24 禾輋邨
25 火炭邨
26 桂地街
27 火炭（駿洋邨）（啟用前臨時以桂地街作終點站）

此線全長14.5公里，全程約需45分鐘。

86及86B線會實施聯合班次，兩端總站輪流開出並共用車隊。建議繁忙時間聯合10分鐘一班，用車12輛（增加1輛），非繁忙時間聯合15分鐘一班，用車8輛（不變）。

86A：延長至黃泥頭，以取代86於第一城及86C於富豪花園及歌和老街之服務，但不再途經石硤尾，由現有與87B之轉乘優惠及新增2B／2F之轉乘優惠取代），並加密班次。

黃泥頭 → 長沙灣（甘泉街）
$8.9
1 黃泥頭
2 廣源邨
3 廣榕樓
$7.8
4 香港恒生大學
5 牛皮沙新村
6 愉翠苑
7 圓洲角
8 愉田苑
9 置富第一城
10 沙田第一城
$6.8
11 富豪花園
12 麗豪酒店
13 田園閣
14 博康邨
15 乙明邨街
16 曾大屋
17 秦石邨
18 車公廟
19 新翠邨新明樓
20 世界花園
（獅子山隧道）
21 根德道
22 石硤尾公園
23 則仁中心
（龍悅道）
24 薩凡納藝術設計大學
25 營盤街
26 永隆街
27 元州商場
28 長沙灣徑
29 長荔街
30 長沙灣（甘泉街）

此線全長17.9公里，全程約需66分鐘。

長沙灣（甘泉街） → 黃泥頭
$8.9
1 長沙灣（甘泉街）
2 汝州西街
3 集輝街
4 興華街
5 永隆街
6 東沙島街
7 九江街
8 薩凡納藝術設計大學
（龍悅道）
9 則仁中心
10 石硤尾公園
11 義德道        
12 映月台
（獅子山隧道）
$5.8
13 世界花園（加停此站以供轉乘87B之用）
14 新翠邨
15 大圍站
16 車公廟
17 秦石邨
18 乙明邨街
19 沙角邨
20 田園閣
21 麗豪酒店
22 富豪花園
$4.5
23 置富第一城
24 愉田苑
25 圓洲角
26 第一城站
27 愉翠苑
28 牛皮沙新村
29 香港恒生大學
30 廣柏樓
31 帝堡城
32 黃泥頭

富豪花園前落車短途分段 $6.8 。

此線全長17.1公里，全程約需62分鐘。

建議此線繁忙時間12分鐘一班，用車12輛（增加6輛），非繁忙時間15分鐘一班，用車10輛（增加6輛）。

86C
取消服務，全面併入286C。富豪花園及歌和老街之服務則由86A取代，並增設86K ↔ 86A之轉乘優惠。由於86A亦不再途經石硤尾，馬鞍山來往石硤尾之服務則由87D ↔ 87B代替。新田圍來往歌和老街之服務則以80M之轉乘優惠取代，來往馬鞍山之優惠則以多組沙田區內之轉乘優惠取代。
286C
修改非繁忙時間班次至15分鐘一班，並延長服務時間至原86C之服務時間。繁忙時間班次不變。建議繁忙時間用車11輛（減少3輛），非繁忙時間用車8輛（減少2輛）。

此建議合共需增加用車4輛。

新增轉乘優惠如下：
大埔開出72A → 瀝源 → 86／86B往美孚：合共$9.6（補舊72）
大埔分段73A → 火炭 → 86／86B往美孚：合共$9.6（補舊72）
黃泥頭開出86A → 歌和老街 → 2B／2F往長沙灣：次程免費（補城河東去石硤尾）
廣源開出85A → 獅子山隧道 → 87B往大角咀：合共$8.9（補城河東去石硤尾，亦可選用原有86A免費轉乘87B之優惠）
火炭開出80M → 歌和老街 → 2B／2F往長沙灣：合共$7.8（補新田圍去歌和老街）
黃泥頭開出83K／馬鞍山開出85K／86K／299X → 沙田市中心 → 89往觀塘／80M往九龍塘／86／86B往美孚：合共$8.9（如首程為81C之$7.8分段或299X之$3.8分段則合共$7.8，補黃泥頭／馬鞍山去新田圍及石硤尾）
馬鞍山開出81C／86K／299X → 麗豪酒店 → 85A往九龍城碼頭／86A往長沙灣：合共$8.9（如首程為81C之$7.8分段或299X之$3.8分段則合共$7.8，補馬鞍山去新田圍及歌和老街）
馬鞍山開出87D → 獅子山隧道 → 87B往大角咀：次程免費


美孚開出86／86B → 禾輋 → 72A往大埔：合共$9.6（補舊72）
美孚開出86 → 新田圍 → 74A往大埔：合共$9.6（補舊72）
長沙灣開出86A → 富豪花園 → 74A往大埔：合共$9.6（補舊72）
長沙灣開出2B／2F → 歌和老街 → 86A往黃泥頭：補回次程差價（補石硤尾往河東）
美孚開出86／86B → 沙田市中心 → 83K往黃泥頭／85K／86K往馬鞍山：次程免費（首程為全程收費）／合共6.4（首程為分段收費）（補石硤尾往黃泥頭／馬鞍山）
新田圍分段86／89 → 沙田市中心 → 85K／86K往馬鞍山：合共$6.4（補新田圍往馬鞍山）
新田圍分段85A → 富豪花園 → 81C／86K往馬鞍山：合共$6.4（補新田圍往馬鞍山）
長沙灣開出86A → 富豪花園 → 81C／86K往馬鞍山：合共$8.9（補歌和老街往馬鞍山）
長沙灣開出86A → 映月台 → 81C／87D往馬鞍山／85A／281A往廣源：合共$8.9（轉乘80M則沿用原有獅隧轉乘優惠，次程減$4.2，合共$7.7，補歌和老街往新田圍）
大角咀開出87B → 獅子山隧道 → 85A往廣源／87D往馬鞍山：合共$8.9（補石硤尾往廣源／馬鞍山）
大角咀開出87B → 世界花園 → 86A往黃泥頭：合共$6.8（短途分段）／$8.9（全程收費）

用平線 72A 86 86B 代 72，成本增加但收少左錢，深水步區北行往沙田巿中心更由 $8.9/$9.6 跌到 $6.8，你估會唔會咁大隻蛤癩隨街跳？

根本 72 一轉行車時間唔比 72A 長幾多，就算 272E 全日，應該留果條係 72 而唔係 72A，而你就搞到要用兩三條線去做本來一條線可以做得晒既野

72屬過時路線，理應由272E取代，就正如270A取代70，59X取代59A，66X取代66一樣。

miklcct 發表於 2020-4-6 00:18
72屬過時路線，理應由272E取代，就正如270A取代70，59X取代59A，66X取代66一樣。 ...

點同？

66 70 執笠，甚至 59A 變相做兩味，可以慳到唔少資源，原有乘客幾乎全數有其他替代

但 72 遠未去到 66 70 咁差，你將條線執笠，但倒過來要擺更多資源去補償原有乘客，仲要大量乘客收少左錢

66 70 執笠令資源運用更有效率，但 72 執笠並無令資源運用更有效率

呢點係最大分別

當日死70講左係用72取代，72係埔公主要路線。而家既72其實都唔係慢，要改既只有唔經沙田。行唔行青沙無所謂，但假日/學校時間係大埔道都幫左81清客。大埔要青沙線可以用w3,272e只係雙層村巴所以收13.2呢個價錢，但全日真係太貴

反建議點解新86會改行青沙去石硤尾？

72本身就係慢，要經埔公同沙田。成條取締係對大埔大多數乘客最好選擇。用同樣用車數可以養得到20分鐘一班嘅272E，相信可以吸引到大量新客。而用貴線取代平線亦非無先例，包括59A變59X，70變270A，66變66X，41A改快令入夜後客量增加等。

而大埔公路亦唔值得放太多用車落去，只留72A同73A做15分鐘一班聯合班次接駁已經足夠；同樣道理，馬騮山一段我亦都減少咗班次，新86B非繁只有30分鐘一班。

所謂嘅新增資源，其實絕大部分係用咗落延長86A到。新86A其實同舊86幾乎一樣時間，但係班次大幅加密，呢度單用86C改286C嘅車係唔夠嘅。86改去駿洋邨已經縮短咗車程，再拆86B加快回車其實用原有資源已經可以加密到班次。成個城河東我認為唔夠客再開2條線，所以用住班次搭夠先。

同上一份建議相比，我因應大家回覆，保留咗石硤尾去市中心直車（當時我係希望成條86斬），同埋俾返20分鐘一班嘅雙總站272E（當時我係研究全日咗272E得30分鐘一班而且做循環），已經可以解決到最大問題兩個位。

我用貴線272E取代平線72係會令原有乘客快咗，而至於深水埗去沙田，掉轉用平線取代貴線，其實係同以往一樣咁慢，而且整體班次係減少咗，非繁得15分鐘一班，只係行聯合班次方便乘客等車，某程度上係減少成本嘅做法。由72／86變272E／86／86B其實整體車數幾乎不變，只係用駿洋邨做藉口，拉86入去放車過城河東改善服務。

P.S. 原建議價錢不合理，已修訂86／86B全程收費至 $7.8 。其實可以索性收到$8.9都得，反正火炭屬新區，可以任開價。

AD118 發表於 2020-4-6 10:11
反建議點解新86會改行青沙去石硤尾？

你講乜？86照舊獅隧，行青沙嗰條係再額外拆出來嘅86B，經一小段青沙上大埔道。

我意思係86可以改行青沙去石硤尾
86B要代72角色，所以應該照行大埔道

最好240X全日，彌補返去美孚班客

86去火炭，fine
但86A由廣黃碌到大圍太慢啦，做足成條804咁
我prefer：86A跟86唔過河版喺曾大屋上公路，大圍嘅比曬87B/286X