[世界大戰] 將軍澳區域重組建議

配合日出康城人口發展及地區需求，建議重組將軍澳區路線，釋放資源服務新增人口，以及改善原有地區交通

1. 93K/95M/296D 重組
簡介：以296D延長換取93K取消，並將93K部分路段併入95M

93K 取消（-11）

95M 延伸至牛頭角總站（+2）
去程經牛頭角道，回程經福淘街、觀塘道
全日劃一20分鐘一班
全程收費增至$6.1
寶達起往牛頭角/牛頭角站起往翠林分段收費$4.9
（或翠林至牛頭角站雙向分段$4.9）

98A 加班（+3）

296D 延長至康盛花園（+2）
去程繞經尚德總站
回程經唐明街東行
上午繁忙時間98P時段內，296D改由尚德總站開出

共削減用車4部

2. 98/98S/298E重組
簡介：建議298E併入98，由後者繞經坑口取代，以換取98S提升至全日服務

98 全日繞經坑口半圈（+1）
去程經銀澳路、坑口站；回程經重華路、煜明苑
全日15分鐘一班
增設坑口至工業邨短途分段收費$5.1

98A 來回程改經欣景路
（或來回程隨N293西行繞經寶林總站，以照顧賽馬會站之乘客）

98C 來回程不經坑口圈，並去程改經欣景路

98S 提升至全日服務（+4）
來回程不經寶林
來回程改經亞皆老街天橋，取消九龍醫院、怡安閣亞皆老街中電分站
全日20分鐘一班
派車9部

98X 新線來往坑口北至美孚
經寶林（寶豐路）、寶琳北路、秀茂坪、觀塘繞道、太子道西/界限街、長沙灣道
上下午繁忙時間各開出兩班
由98C柯打

298E 削減至早上開出兩班往工業邨，由其他路線柯打（-3）
（百勝角特別班次不受影響）

共增加用車2部
----------------------------------------
整個重組共削減用車2部

有被批鬥可能

咁會令到康城全日都無直出，仍然係將軍澳最悲慘既一區

正如喺B2帖度提到，我傾向建議98以290/290A式拆為長短線解決，即係康城出觀塘聯合班次依然為15分鐘一班，不過一半經坑口一半唔經，經坑口班次增加$5.1雙向分段；
296系本身定位係尚德村巴，多年來都無辦法拉走296系離開尚德總站，所以我覺得用296D加經康盛來補償93K，反對聲音應該會頗大，未必能夠通過。

而且無埋總站村巴優勢，796P既價格優勢就更大

98 坑口入面點行？厚德景林過路不停，定係直頭唔經？

98S 全日開廿分班但加得四部車，98C 非繁可能都要跌落廿分班了

如果要做 98S 全日，西行我諗我會直頭飛橋行太子道西、砵蘭街、汝州街，進一步縮減行車時間；來回都經亞皆老街，我有少少懷疑能唔能夠三粒鐘行完一轉；然後 30 分一班已經可以，無必要一開波就全日 20，慢慢儲客先


反而 98X 下繁值搏率更高，我寧願上繁唔做，但下繁放工時間長度，加埋深長荔對比起旺角客量分佈，我想盡量谷到四班車

至於 93K，我諗大多數人立場都想條線取消換其他野，但我相信無論九巴定九龍城角度，都唔會想成條斬。我諗過兩個做法，一係九龍城飛橋加觀塘飛下通道，一係九龍城飛橋加改經安秀道做安達泰，兩者都係 15/20 變 20/30 分一班，減大約一半車，算係折衷做法，好過維持現狀


不過你既做法係等同殺成條 93K 之後將四部車拎去做 98S 送畀本身同 93K 服務範圍完全無交互既地區

坑口人表示: 讚

Citcalag 發表於 2020-4-15 23:12
咁會令到康城全日都無直出，仍然係將軍澳最悲慘既一區

正如喺B2帖度提到，我傾向建議98以290/290A式拆為長 ...

雖然康城都係冇全日直出線，但今次係用98入坑口增加五分鐘車程，換取多一條全日線服務康城，議員未必會唔同意

至於尚德，一來換咗議員
二來其實296D延長總站聲音一直有（雖然唔係拉去山上）
而去程都依然入返總站，有心的話仲可以做尚德總站定點（例如康盛開出+12分鐘到站）朝早亦有尚德特別班次，未必會反對
296D一直以來客量都係尚德三寶入面比較差嘅一條，延長去增加客量未必過唔到

Citcalag 發表於 2020-4-15 23:12
咁會令到康城全日都無直出，仍然係將軍澳最悲慘既一區

正如喺B2帖度提到，我傾向建議98以290/290A式拆為長 ...

康城得三萬人仲少過坑口有咩資格有直出？

S3BL100 發表於 2020-4-15 23:21
98 坑口入面點行？厚德景林過路不停，定係直頭唔經？

98S 全日開廿分班但加得四部車，98C 非繁可能都要跌 ...

98係半圈沿站皆停（當然暫時撇除馬亞木反對論，馬亞木反對又係另一個故事）

98S本身有五班車（恕我唔係好識計柯打）
我諗法係部分蛇轉正加4車共派9部車行全日（有錯請指出）
盡量減低對98C嘅影響（譬如西行做多咗個寶林）

至於20定30分鐘一班，係雞同雞蛋問題，當隔離796P都開20分鐘一班唧牙膏式半全日時，我寧願98S都開20分鐘一班
最多98S午後先開東行，以及西行五點尾班

98S西行企硬入旺角，唔入旺角全日意義不大
但至於三個鐘行唔行到一單，其實都好好奇點解98S全程時間73分鐘，98C要多至97分鐘
除咗縮逆向服務時間，或者可以加多一部車，應該都夠

今次呢個建議係想利用98食298E騰兩部車出嚟，再由93K抽兩部車比98S開全日，剩餘其實都係比返山上沿線去用（減走嗰兩部純粹係諗唔到用處，並非由93K抽走四部去98S）

至於93K，如果冇得成條取消，我會想佢行觀塘道，改飛橋同下通道，同入大角咀泊車
減到30分鐘一班派車5/6部，騰出5/6部車去做其他嘢
行觀塘道雖然做唔到另一個方案嘅安達臣，但起碼補位上會簡單咗（唔使補九龍灣，回程觀塘泳池繼續幫手執雞）

至於98X，無意見
夠車下繁開四班就得

98A入唔入欣明苑呢個問題已經試過
早幾年九巴改過入去, 見到都真係有一定客量
跟住畀區議員投訴山上冇足夠服務去賽馬會診所
成條98A抽番出去寶林北路
結果, 就梗係成個寶林中心(新都城, 景林, even欣明苑同茵怡)當98A冇到

至於跟N293咁入寶林總站兜圈
最大反對反而會係九巴自己
(當然, 坑口亦好大機會以行車時間增加去反對)
因為來回程都咁兜法的話, 加車會係好大問題

另外98/ 298E嗰度
我會建議用當年269C拆線初期方式處理

98 (平日繁時限定)
康城>清半>轉車站>觀塘>牛頭角>觀塘>轉車站>清半>康城
97 (平日繁時限定)
坑口>厚德/ 頌明>轉車站>觀塘>牛頭角>轉車站>厚德/ 頌明>坑口
298 (平日非繁/ 假日限定)
康城>清半>坑口>厚德/ 頌明>轉車站>觀塘>牛頭角>轉車站>厚德/ 頌明>坑口>清半>康城

第時康城入哂伙之後再決定下一步全日分拆

如果已有98S全日坑口直出
似乎98無乜需要入坑口
如果純粹為觀塘道轉乘
改為98S九龍城/290彩虹轉一樣得
無謂搞著條康城直出
到時298E朝早留幾班，其餘時間由98S處理

296D上康盛係最簡單做法提供山上尖咀線
進一步食埋296M幾架車
山上有機會換到多少少野