建議 14X 上繁後繞經九龍灣商貿區,14/14X 調整班次
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本帖最後由 GU9338 於 2020-5-1 15:12 編輯
我諗九龍灣最大問題唔止塞車咁簡單 , 而係無定向風咁塞
某日可以塞 5 分鐘 , 另一日可以塞半個鐘 , 所以搭車係無晒預算
大塞車個陣見過既包括:
24 1810 特車 > 1910 先到宏天
234D 1830 觀塘 > 1940 先到黃大仙
33 (頭先講咗)
E22S 1735 超過一個鐘都未到 Megabox
但係 27/4 大塞完後過兩日 29/4
我見到 258X 1805 觀碼三個字已經行到臨華街 ......
好回正題
我覺得如果有心做觀荃特快既
起碼 40 要飛起美孚同唔好日日開 30 分先
做咗呢樣再諗荃景圍、點執 33 都唔遲 ...... |
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請用文明來說服我。
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GU9338 發表於 2020-5-1 15:09
我諗九龍灣最大問題唔止塞車咁簡單 , 而係無定向風咁塞
某日可以塞 5 分鐘 , 另一日可以塞半個鐘 , 所以搭 ...
觀塘碼頭同九龍灣商貿區塞車的確無定向,
但觀乎 33 個 case,似乎最大塞車黑點係喺偉業街,
有版友講過,33 平日油塘去巧明街用左 19 分鐘,30 分鐘先落偉業街天橋,
而同一時間,62X/259D 鯉魚門邨開出,19 分鐘都已經去到彩虹交匯處啦 ⋯⋯
我諗 14X 最大問題係,競爭對手實力實在太強,
除油塘山外,油塘嘅核心地帶係包圍住成個黨鐵站,
站位比 14X 方便,過海轉車去佐尖又比佢快同穩定,
相反 14X 點都避唔開如觀塘迴旋處、紅隧口等塞車位,
如果唔係兩繁金鐘同北角轉車太迫,分分鐘 14X 油塘渣都無得剩,
不過喺九巴眼中係成功嘅屎忽數,食咗條更蝕錢嘅 14C 吖嘛 ⋯⋯
個人認為 14X 出路可能真係好似麗港城條 219X 咁,
變成鯉魚門油塘藍田站出佐尖專線,用最少資源處理,
但又驚唔夠客,所以市區方向繞道後兜埋九龍灣商貿區先入機隧,
加埋上面提及嘅油觀荃真特快,咁就可以 free up 返條 33 出黎啦,
不過,都係嗰句,手尾好長,好多野要跟 ⋯⋯
P.S. 早前有版友提出透過 14X/215X 重組,
然後拆條類似 213X 嘅鯉魚門油塘藍田尖咀線出黎,
個人覺得還可以,但觀塘尖東要維持服務水平就有一定難度 ⋯⋯ |
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其實一直都好懷疑14X究竟幫到215X幾多, 西行完全幫唔到, 東行繁時14X去到山谷道好多時都只係坐滿, 只係偶爾脫班脫到嘔先會企人
所以我先覺得要幫215X係要加班/開215P回程
依家嘅14X好四不像, 做佐敦特快, 一般嚟講14X會比14早10分鐘到佑寧堂, 但做唔到炮台街嗰邊嘅客, 又爭唔贏紅小
又做唔到特快去尖東, 油麗邨都仲話可以行去藍田站搭215X, 其他真係直接保鐵算
依家晚繁搭車返觀塘真係好惡夢, 一係就耋megabox彎位倒灌 (講緊係連宏通街站都埋唔到), 之後就係例牌創紀之城個站塞到懷疑人生
所以行天橋飛走埋創紀之城個站可能都係好事嚟
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咁其實我係朝早十一點後開出班次先改道,十一點前唔受影響
同埋都係果句,14X 而家最大問題係班次。兜九龍灣換加班,到底會對油塘尖咀客吸引力增加定下降,好難下定論,可能真係要做左先知。至於九龍灣塞車,其實平日黃昏前都唔見得會係問題,放工塞車時段油塘出尖沙咀需求都唔見得好大,當然對回程班次影響呢點我暫時無其他辦法解決,係假日 Megabox 塞車可能麻煩少少
我其實同意 14X 咁兜愈來愈唔配 X,但本身客量實在係唔掂。想增加客量,可以係加班,可以係增加服務範圍,可以兩樣同時做
想做九龍灣佐尖客,開新線只做佢地又唔值得,除左 14X 同埋我之前提過但收起左既全日山上將尖 98P 加兜九龍灣外,暫時另一個諗到既選擇係 296D,因為條線夠頹。(好似上面其他版友提出改 219X 就算吧啦,行車時間增長幅度太大而且難度應該比起 14X 高唔少)
但改 296D 會同 98P 碰到同一個問題,只係條同路既 110 綠小無馬亞木咁惡
如果改到當然都係一條出路,但 14X 尚且可以加兜同時加班做甜頭,296D 無呢個條件
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反正 40 都係要入觀塘碼頭,我有諗過一個幾異想天開既重組方法
就係喺搵到另一條線補葵涌(38 拆線或改道)、同時搵到另一條線補美孚(38 改道或 42C 拆青衣南新線,但問題 RPP 出左 X42C 全日)既前提下,對調 33 同 40 觀塘區走線,40 麗港城後改經偉業街同九龍灣商貿區,同時飛起美孚,而 33 成條掟出觀塘道
33 荃灣上呈祥道其實唔比起 290/A/X 快,但最大價值係荃灣東堆新樓同工業區,同時 40 荃葵覆蓋比起 33 廣,只要葵涌同美孚搵到其他野補,行九龍灣意義比 33 大
但諗完之後發覺會搞到西約無車落觀塘道,同時麗港城出觀塘道尤其德福淘大果段流水會斷左(回程仲有 E22),暫時諗唔到解決方法
上面只係思考方向,非嚴謹方案,仲有好多問題要處理。不過至低限度,如果解決到觀塘道流量問題,小改既話,33 係值得改跟 15A 行法入九龍灣
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無錯 14X 西行其實幫唔到 215X,幫 215X 係東行
但我依然認為 14X 既情況,逆時針好過順時針咁去,215X 東行似乎比起西行壓力更大
而我覺得與其開 215P 繼續塞落觀塘道,不如開 215E 跑繞道直接飛返藍田仲好,起碼以 215X 客量,真係有條件咁做
如果解決/處理到喜鵲樓,無咩反對聲音既話,14X 絕對可以東行啟福道天橋直飛
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分享下小弟大半年前經驗:
有日約下午一點左右,係觀市出尖沙咀(去K11附近),坐215X又得,坐14X都得。
不過215X收車收到成20分鐘班(疫情前已經搞成咁),觀市已經無位坐,後車又有排先到。
咁就上左14X啦,反正我係彌敦道落車,時間上同215X應該差唔多。
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點知,真係無諗過,原來停一停海濱道,係會浪費咁多時間架。
比起215X,停海濱道令14X用多左5分鐘先上公路。
不過呢,單單海濱道,又上左20幾30個客……
去到呢個位,我想講咩?
一、我認同S3BL100兄,觀塘、九龍灣商貿區去佐尖的確有需求,亦都應該諗方法砌線去迎合呢個需求。
海濱道Lunch Time都可以上20-30個,咁九商一定可以上更多客。
二、問題係,唔好講油塘咁遠,單單觀市,我下次都未必會再坐14X(除非215X上唔到車,又或者好累想找個位坐)。一條海濱道,已經比起215X直上啟福道天橋用多5分鐘。
如果兜埋九商,就應該比215X慢10分鐘。咁正常情況下,我等下架215X隨時仲著數。
三、換言之,如果14X兜埋九商,唔單止連僅餘既油塘客都趕走(咁兜落去,其實同坐14無乜分別,只不過14去唔到TST咁解),隨時連而家貪快去佐敦既觀市客都無埋。
咁就會應驗上面GU9338兄所講,吸到新既九商客,但就會趕走左觀市客,隨時得不償失。
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如果俾我砌,某程度上296D可以廢物利用,
又或者過幾年安達臣石礦場起埋私樓,到時213X過寶達後,直上觀繞,兜一兜九商再去TST,反正而家213X停秀茂坪道,根本做唔到秀茂坪客……
如果213X真係可以寶達直上公路,交換條件就係要寶達放棄13X總站車。
213X:石礦場 -> 安泰 -> 安達 -> 寶達 -> 九商 -> TST -> 佐敦 -> 寶達 -> 安達 -> 安泰 -> 石礦場
13X:兩個方案
Plan A:中秀 -> 原線至淘大 -> 輔警 -> 佐敦 -> TST(但秀茂坪就要硬食曉光街,無得走上秀茂坪道坐而家既213X……雖然而家根本極少人咁做)
Plan B:裕民坊 -> 協和 -> 曉光街 -> 秀明道 -> 樂華 -> 淘大 -> 輔警 -> 佐敦 -> TST(俾秀明道直出巴士,唔駛兜個圈落曉光街再屈返去樂華;但問題就輪到曉光街慢左……)
224X全日:彩福 -> 啟業 -> 麗晶 -> 原線 -> 啟業 -> 彩福 |
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古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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本帖最後由 S3BL100 於 2020-5-5 02:25 編輯
多謝分享,原來海濱道已經儲到廿幾三十個客,比我想像中仲要多唔少
都係果句,我諗改 14X 既問題係,加兜九龍灣換取加到 20 分一班,對觀塘巿中心同油塘既吸引力係咪必然下降,定係打和,甚至會唔會因為變返正常班次而變得更吸引。呢個問題,我暫時好難畀到確切答案,但值得諗
而當中油塘係重點,觀塘巿中心只係用來做佐敦特快,無必要同 215X 鬥搶尖咀客
同時,如果個別時段可以執多幾十個客,觀巿油塘就算倒客,倒既數目有無咁多,都係一個問題。但至低限度,14X 日後應該唔會有機會飛得甩海濱道喇
至於你提到既兩個方案,正如我上面提到,固然 296D 都係一條出路
不過如果可以搞得掂條 110 綠小(相信尚德出站路線要做下少少手腳)搬一條 296 系入九龍灣既話,我反而會比較想 296D 非繁減到 30 分一班,畀 296C 全日拆線,296C 改經九龍灣商貿區去大角咀,做九龍灣往來旺角,同時滿足埋西貢區要求有巴士直達大角咀既呼聲;同時拆 296E 西行太子道飛橋,做深水步填海區特快,東行改經菜街兼再飛多幾個站,做深觀旺觀特快
暫時我諗唔到其他理想方法去做九龍灣旺角,我長遠願景係九龍灣入面有全日線去佐尖、旺角大角咀,同埋深長荔
即係類似我幾年前既建議,但幾年前貼出來既版本,今日睇返,有細節要再修改
而你提到 13X 213X,咁岩我上個月都有篇建議拎埋 213X 去重組
但實情係 213X 因為比 13X 快太多,都吸到唔少秀樂秀程樓乘客,加上樂華係既得利益者,所以我果篇建議都要搵條 93D 去代 213X 做果個位;反而我係有諗過山上將尖經觀繞入九龍灣,但因為其他原因而暫時收起左呢個諗法
13X 我就覺得無必要再搞,一來真係無理由影響曉光街客,二來本身揹住堆區內流水,而無其他理想替代方案
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見閣下建議 213X 飛樂華入九商 ,
我係 Google Map 試一試,結果可能令閣下失望:
213X 寶達邨 > 啟祥道經樂華:13 分鐘
213X 寶達邨 > 啟祥道經觀繞、宏照道:16 分鐘 (唔塞車就係 16 分咋)
相信全程要減價到 $7.5 同加班去補償先叫有望過到
反而 S3BL 兄提到樂華我覺得易搞
因為有條近 100% 重疊既 89A,出城亦有平靚正 28
但係 224X 全日我覺得機會已經近乎 0
一來前景不明朗,二來 13X 區內流水已經俾麗晶 ban 過一次 |
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請用文明來說服我。
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本帖最後由 GU9338 於 2020-5-5 09:24 編輯
九商往來旺角
我偏向賣大包俾 24 做就算
$5.1 個兩班特車就算有 296C(P) 入九商都唔會飛得走
但呢兩班特車偏偏就搞到全線班次亂龍 (i.e. 塞到俾後兩班正常車爬頭)
反正九商客源同啟麗出入時段相反,加上而家有 20 分客
24 以現有資源食到九商客有餘
深長荔無既有包袱,會唔會飛太子道西個條 (i.e. 閣下 296E) 入九商會更適合 ?
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請用文明來說服我。
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