本帖最後由 joesiu27 於 2020-5-11 12:52 編輯
各位板友熱烈討論89C/286M的去留問題
其中提過一個觀點：
89C仲要入濱景令人覺得好慢
小弟針對呢點，有少少建議
88X經石門迴旋處－濱景花園－沙田第一城往返火炭
不再途經源禾路及沙田站
88代替88X行走源禾路，並改行小瀝源路往返
中途停單車場、滾球場等站
89C因應88/X改道，沙田醫院後直入大老山隧道
用車，收費等應能維持不變
請各位指教
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本帖最後由 joesiu27 於 2020-5-11 13:40 編輯
請提供理據解釋
這樣一句回絕是討論嗎?
因為去沙乙博慢左?可搭80/9X
因為去源禾路慢左?用88X行同用88行有分別?
因為去新城市慢左?觀塘人應該會選89
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反建議：(呢個係我本人嘅強烈建議、我一直以嚟對重組嘅取態，期間版本稍有不同)
89C：
1. 不再繞經欣安邨及富安巴總，改為在觀塘方向繞經頌安巴總，往恆安方向增停亞公角街近富安花園分站；
2. 在沙田醫院後直出大老山公路，來回不再繞經濱景花園及小瀝源路，務求令其路線酷似286M，方便286M取消；
3. 往恆安方向下繁部分班次繞經志蓮淨苑西行站及鑽石山站巴總，以補償286M取消後「鐵去巴回」乘客的客量
第(1.)點改動同樣適用於89C上繁特快班次，惟因89C上繁特快班次本身不經濱景及小瀝源路，毋須特意。
開辦全新路線289(欣安邨↔觀塘(佳廉道))，因為翠屏道巴總缺乏坑位。來回程經富安巴總、濱景花園、小瀝源路，以補償89C不再途經上述地點的損失。
現時用車(數據源自巴士大典)：
89C：8輛雙層全日行走，另5輛在繁時行走；
286M：5輛雙層全日行走。
預計重組後用車：
89C：7輛雙層全日行走，另5輛在繁時行走；
289：6輛雙層全日行走；
預計重組後，89C及289可以提供每小時共約6班(聯合班次10分鐘一班)來往馬鞍山及觀塘的服務。
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當然他不肯放手，如果准我重新學過可會白頭
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本帖最後由 joesiu27 於 2020-5-11 15:35 編輯
1. 現89C南行海皮區應該只能直入富安巴總
(富安街站好似只能經馬鞍山路或西沙路迴旋處入)
北行停富安街站不反對
欣安只有89C行大隧，行得去錦鞍苑我索性搭鐵
就算行去保泰街, 北行海典灣站亦都令人卻步
至於頌安巴總，現頌安村站(馬鞍山運動場對出)亦唔算難行
要89C特登兜入去好似觀感差D
2. 這是一般共識，所以小弟才提議用88/X行走
等89C行完舊路(亞公角街)可以直入大隧
3. 及289建議與小弟另文的84/286M合併方案相似(詳情按此)
新線可以直行小瀝源路，不需跟84M入圓洲角，不妨加以考慮
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一次過無曬$10.20貴價特快同直出大老山隧道線唔翻你檯就假啦
垃圾建議，絕版，請
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本帖最後由 joesiu27 於 2020-5-11 16:57 編輯
小弟請YY487兄提供觀塘區(估計係區議會)BAN梗的原因
你就走出唻話(估計你講緊九巴)會因為冇左$10.2貴價特快同直出大隧線而BAN
兩個原因好似一Ｄ關係都冇
1. 其實 YY487=ate214？
2. 88X唔再兜落去源禾沙火, 直接過翠榕橋>小瀝源道入大隧, 反而會慢？
3. 小弟話用車收費等應該不變, 你話冇左貴價特快。
小弟真係唔明，冇一條線減價減車
只係重新編排行車路線都係垃圾建議？
咁你想減價又加車先係好提議？
如果係，屯門一邨一線的年代應該好啱你
仲有，再建議你一點：
小弟絕不介意在有充份論據的情況下被全盤推倒
(例如藍田區要求有車入沙市, 改線要大隧轉車, BAN梗)
但此等回覆對討論毫無意義，希望你提出論據，認真討論
否則，小弟相信，此種近乎謾罵的言論只會令討論區質素變得更差
(PS: 小弟曾退隱多年，連CD-ROM都冇做
近年才回歸，唔介意不再閱覽本討論區）
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本帖最後由 ate214 於 2020-5-11 18:10 編輯
joesiu27 發表於 2020-5-11 16:43
小弟請YY487兄提供觀塘區(估計係區議會)BAN梗的原因
你就走出唻話(估計你講緊九巴)會因為冇左$10.2貴價特 ...
誣陷的屑
你話人分身之前不如刮下紀錄先？
我講既野同佢講既野的確無直接關係
沙田市中心近乎無曬直出大老山隧道路線
九巴無得做$10.20沙田觀塘特快
再一廂情願地以為源禾路同沙市有89就夠
為左一條89C而踢兩條沙田市中心線去埋單
對沙田市中心根本係同垃圾無分別
大草原不可避 |
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其實不明88X 點濱景花園後入第一城再去火炭，點解不直接 88 去火炭，怕大圍客反對嘛，用89X 濱景尾站直出就可以，89S 廣黃全日去藍田換83X過濱景做返第一城內環就行，也可同89X／80X聯合班次，83A 水泉澳同沙中夾55／73開，個人有更大膽的反建議80X改石門出之後半直通大圍或同水泉澳夾 |
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樓主
