香園圍公路被刻意規劃轉直角既原因

barking 發表於 2020-5-20 18:58
現在走綫合理，它與沙頭角公路中間段交匯。
待口岸通車，香公亦很快飽和。

全段使用率高唔等於中間既出入口使用率高。
深圳灣口岸公路就亦係個例子，請問廈村交匯處既使用率真係高咩？
仲有皇后山起公屋邨亦係做壞榜樣，
食唔正流水響道沿線既郊遊客較集中出入既區域做唔到如赤柱及馬坑果種協同效應。

同埋點解唔係率先做善用新路既榜樣？
一係就揀遠D靠近沙頭角公路個大交匯處先至起公屋。

paul2357paul 發表於 2020-5-21 10:33
全段使用率高唔等於中間既出入口使用率高。
深圳灣口岸公路就亦係個例子，請問廈村交匯處既使用率真係高咩 ...

根據最新規劃,香園圍開放使用後,交錦渡/沙頭角會變純客用關卡

貨車主力使用深圳灣/香園圍過境,

所以香公走線,理論上食得哂原有經沙頭角公路貨車

騰空原有行經沙頭角公路的車流量比未來皇后山區/粉嶺北發展,

政府就應該當交足功課...

配合大灣區 深圳調整定位 皇崗口岸重建 擬與港兩地一檢
https://news.mingpao.com/pns/%E4%B8%AD%E5%9C%8B/article/20190516/s00013/1557944334970/%E9%85%8D%E5%90%88%E5%A4%A7%E7%81%A3%E5%8D%80-%E6%B7%B1%E5%9C%B3%E8%AA%BF%E6%95%B4%E5%AE%9A%E4%BD%8D-%E7%9A%87%E5%B4%97%E5%8F%A3%E5%B2%B8%E9%87%8D%E5%BB%BA-%E6%93%AC%E8%88%87%E6%B8%AF%E5%85%A9%E5%9C%B0%E4%B8%80%E6%AA%A2

paul2357paul 發表於 2020-5-21 10:33
全段使用率高唔等於中間既出入口使用率高。
深圳灣口岸公路就亦係個例子，請問廈村交匯處既使用率真係高咩 ...

協同效應?
水泉澳邨近郊野公園，有冇協同效應?

barking 發表於 2020-5-20 19:42
可能當年冇諗過隧道可建在泛濫平原水平面以下

北區以前經常水浸，就算係前幾日紅雨時天文台都發出過北區水浸警告，條隧道起響水平面以下分分鐘浸晒

老實講香園圍公路全線每邊得兩條行車線(屯赤又係)會唔會好快飽和？點解唔起三線？

認真問，點解香園圍公路要同粉嶺北繞道分開起，唔將兩條合埋一齊？

jpoon 發表於 2020-5-31 18:18
認真問，點解香園圍公路要同粉嶺北繞道分開起，唔將兩條合埋一齊？

粉嶺北規劃個陣應該未劃好, 留預留位已經足夠

iseen 發表於 2020-6-9 07:19
粉嶺北規劃個陣應該未劃好, 留預留位已經足夠

但點解唔用埋粉嶺北過香園圍要另外起一條？因為收地問題？

北歐暖男洛基 發表於 2020-5-28 16:56
老實講香園圍公路全線每邊得兩條行車線(屯赤又係)會唔會好快飽和？點解唔起三線？ ...

落成後預計大部份時間得重型車用
通常又唔會行得快(限70)

港珠澳如果本身知有牌照限制,根本都唔洗3線,

tkf_2005 發表於 2020-6-10 00:07
落成後預計大部份時間得重型車用
通常又唔會行得快(限70)

港珠澳象徵意義咁大，就算明知嘥錢都要起3線啦