本帖最後由 expertuser2004 於 2020-6-8 21:42 編輯
所以先提出38A 直通九龍灣 (PLAN A),或38/42C拆四線學290系聯合班次 (PLAN B),42C 不做大窩口同PANDA酒店會有其他路線吸納完全沒問題 (40, 38, 33, 290 系, PLAN C)
38 一條線做晒上葵 + 上路全線做一定不夠 < 依家條線是去不到葵涌村, 健荃街, 大窩口道, 德士古道, 德士古道工業區, 海濱花園, 連成一線將有非常巨大潛力提高客源
38 用車廿四台
42C 用車三十六台
海濱花園,德士古道工業區,葵涌村,健荃街,興芳路,永基路, 興芳路未有東九車, 可砌條比佢
起碼有40部車先夠(PLAN D),情願佢最短路線夠客直上公路仲好過入內街兜圈
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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ATENU364TC196 發表於 2020-6-8 15:25
38 太疏,一個屏麗徑已經玩死啦,除非可以大幅加密
同埋如果飛走咗青公就換要入龍德街,咁我寧願停青公, ...
42C飛青公建議純粹係為提速
減咗嘅車比38加班
同時間建議290系拆一條行(青公)、觀塘道 (除非運吉比33做埋假日)
解決如心 - 觀巿
當然如果遲吓X42C全日、42C縮短後, 加停龍德街就有得諗 |
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expertuser2004 發表於 2020-6-8 18:21
所以先提出38A 直通九龍灣 (PLAN A),或38/42C拆四線學290系聯合班次 (PLAN B),42C 不做大窩口同PANDA酒 ...
38A延長去觀塘即係同我呢個42C概念相似,但如果照你呢個建議38A除咗龍德街同悅來之外同40完全重疊,咁42C又學你建議飛走大窩口同荃灣,咁42C咪變咗只係上路執雞線(當x42c全日之後),咁咪即係大家累鬥累 |
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個人看法似乎不會,40 要做埋美孚不同客源,38A 直通是比晒機會40飛起美孚變真特快,但條X42C 改快一定要去晒全個青衣,上路至青衣問題提議開少少特車解決,除非樓主考慮完全保留42C 大窩口站+上路服務,沒必要三十六部架車一齊鬥慢,33非服務時段也有九台車可用,可考慮撥入38A,老實說個人覺得東九線有更大實力可提速 |
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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無敵風火輪 發表於 2020-6-9 11:16
所以咪話30X入如心系個on8+1 ge 決定咯
如心總站/荃西總站好搵過龍德街分站,唔係地頭蟲都唔知嗰度有個站可以直上公路
30X入如心之後的確多咗街客,前排仲畀我見到美環街居然仲有幾件上30X (行過另一邊上234X快啲喎...不過班人考量感覺同揀930X/934類似)
上繁誠然冇乜人幫襯,過咗上繁到靠街客搵食嘅時間就唔同啦 |
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開得33就梗係用33去做嗰頭
42C本身即使長安上車個時間都唔係快,更深入荃灣東咪等於再趕多啲青衣客走 |
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