運輸署建議改以 4 人/平方米作客量標準，需增購 50 部巴士

現時香港就巴士上可站立人數安全標準的法例規定 (每平方米站六人) 與海外地區的相關規定大致相若，按此並無需要進行修訂，並會保留這法定要求，保留彈性及避免爭執
但基於乘客需求轉變，運輸署認為可以每平方米站立4人為服務水平基準，以提升巴士服務水平及乘客的站立空間
有關計劃預計需要購買約 50 輛巴士及增聘約 120 名巴士車長，應付額外需求
運輸署希望修訂後的《指引》最早可於明年年中開始實施。
有關每平方米站立 4 人及 6 人的比較：



Ref: https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/papers/tp20200619cb4-698-1-c.pdf

咁宜家一架車嘅載客量少咗
咁堆頹啲嘅線個載客量咪少咗
咁運吉咪有大啲藉口叫人保鐵

雙軸車、單層車、水塘車……應該唔同計法。
同埋，業界標準應該計最繁忙嗰15分鐘(鐵路都係)。

減完載客量，有車埋站照迫上車，咪由無超載變成超載？

三鋒...

載客量跌一成半,咁11米,短車可以載幾多人?運吉係鐵路通得7788先放寬標準,但巴士公司依家根本無盈利開更多班次 profit全部係cut車cut班多過加車加班,定係港珠澳班手足要渣返市區線

其實即係用 12.8 permit 換 減少企位數目
咁攪法遲早巴士公司要試 13.4 米車
Btw, ATENU 單水塘企鬼到 47 人咩
個個都唔行入去
改完會多左線加班

山區居民 發表於 2020-6-12 18:23
咁宜家一架車嘅載客量少咗
咁堆頹啲嘅線個載客量咪少咗
咁運吉咪有大啲藉口叫人保鐵 ...

架車嘅表定載客量少咗，但實際可載乘客量維持不變，咁出到嚟嘅最繁忙一小時載客率，喺同樣載客數目下，咪好自然高咗，跟住好多路線就可以係呢個情況之下加班，變相鼓勵乘客坐巴士，完全睇唔出點樣叫人保鐵
成件事完全德政嚟

即係可以全變12.8，咁98+32企同依家12米差唔多