dogdog002 發表於 2020-7-11 13:05
西鐵咁好客係因為運吉偏幫鐵路先係問題
當年鬧既不外乎車站偏離市中心，同車費貴
最唔近市中心，不外乎天水圍
屯門，美孚係市中心
兆康算係屯北市中心
朗屏行去元朗市中心係合理範圍
元朗算係新區市中心
荃灣西、南昌已經形成新市區的中心位
尖東，南昌，美孚同紅磡可以轉車方便前往其他區
走線係冇問題喎
再者天水圍講巴士也算完善
唔近鐵路轉坐巴士大有人在 |
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所以當時鬧咪就係西鐵係服務未來上蓋為主多過現有居民囉當荃灣線都逼到上車頂既時候仲要求佢接駁
自己又無能力運輸
例如旺角東都可以疏導到旺角返新界東既人流
西鐵除咗尖東之外其他站都做唔到
例如美孚至柯士甸同東涌綫平排簡直浪費
如果起到個旺角西站就真係幫輕好多
可惜而家走線已經俾膠鐵搶咗俾做
美孚係市中心？
唔好玩啦
有幾多居民會轉上轉落西鐵番去都成問題
中環番美孚22分鐘
香港番美孚經西鐵17分鐘
尖沙咀番美孚 16分
尖東番美孚10分
加上要行長隧道先番到去
大部份居民都會搭紅色番去
呢個咪係問題囉
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荃灣線去到2025前始終最最最多人都係過海，深水埗至太子段都係其次，
所以當年無論九鐵定地鐵方案，都會接駁機場鐵路，只係直通港島定係開新路去紅磡咁解
出到去深水埗填海區再屈番入西廊橋底去塘尾道，難度太高，成本太高...
西鐵站位就確實唔靚，不過定位行130均速80嘅區域快線，
太過顧慮站位反而會降低效率，正如新幹線都唔會喺非都心區設站
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點止臭汗阿叔阿伯，就算冇位企近小小都會避到有幾遠得咁遠。所以以後搭巴士有得坐都係會搭番巴士
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疫情下，西鐵已經唔少乘客，若疫情穩定後，可能會更迫人。
陸路基本上得屯公、欖隧兩條，一條塞、一條貴，除屯赤外，似乎亦無可能起到第三條路，
應否盡快考慮屯荃鐵路的不同方案呢？ |
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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HU6455 發表於 2020-7-11 12:27
當年批評西鐵係大白象班人, 唔知依家去晒邊??
當年比人日鬧夜鬧話起西鐵無用既政府高官, 有冇人依家會多謝 ...
新界西北120萬人口得一條線，又唔係開得密，繁時車廂好難唔多人
西鐵每日客量其實只有44萬，同東鐵的70萬本地客相比，仍然差一大截
新界西北出市區的鐵路佔有率仍然係全港最低 |
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Ricky403 發表於 2020-7-12 18:11
當年西鐵係因為只到南昌，加上成堆上蓋物業商場都未有，所以客量先至處於中低水平，邊有得同而家比 ...
依家(佔中前)都只係得44萬，以新界西北120萬人口黎講算好差 |
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咁係因為西北嘅巴士服務掂，而西鐵又貴，所以市佔率先咁低。假設西鐵收東鐵價，可能連268C都變成非繁半粒鐘一班。馬綫都貴，但巴士服務都唔掂，一個亞公角街同第一城已經趕咗班客上鐵
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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