[建議] 為舒緩觀塘區內交通問題 建議東西線走線
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將軍澳段其實唔需要考慮
1. 寶林站擴建
因為依家寶林路軌設置係側式月台
（現時月台廣告板後就係側線路軌）
一嚟要起雙月台，即係要向外擴展
但路軌後面已經係新都城總站
即係冇位
同時，側式月台亦不利實際運作
因為乘客好難知道最快開出月台
cross過去隔離月台又要上上落落
（類似情況係紅磡站轉線一樣）
再者，假設一解決到，二唔理會
都仲有一個問題，就係C出口有一半時間廢咗武功
which is對康翠轉車而言好唔方便
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其實仲好似諗漏咗樣野
如果條線入青衣中，不論係咪入大西北，青衣中 - 南昌一段點喺唔影響貨櫃碼頭情況下動工呢
用天橋定海底隧道都值得深究
用隧道似乎比較合理，但青衣中站應該會挖得好深，山上居民唔方便
天橋嘅話青衣中再落南昌都怪怪地，亦唔知起喺邊，南橋附近定昂橋以南呢
最後假以時日解放軍撤出昂船洲，會唔會喺昂船洲一帶填海起新市鎮？
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利申：非樓主
我諗到個方案就係向下發展,
喺現有嘅月台下面起多一個島式月台,
原有月台改為備用
始終寶琳站嘅月台闊度係足夠擺四條扶手電梯同埋一部升降機,
但係要擴建就必須要先封站大概一個月,
即係話M(C)TR要安排免費接駁巴士接駁,
將軍澳交通陷入短暫黑暗期
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利申：非樓主, #4 方案提議者
其實我本身係想以海底隧道嘅形式起,
亦都預咗要好似港大站咁起咁深,
同港大站嘅設計基本上一樣
其中幾個出口要用高速升降機連接,
另外嗰啲直接由大堂連接
我相信如果係山上居民嚟講,
佢哋係會prefer行多啲路但更加穩定嘅交通,
而且都唔係要行好耐,
就同西營盤站差唔多
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其實睇番依家
貿業路（行人路）係闊得過份
所以我估計原裝設計應該冇C出口
而月台就係島式月台
（即係依家1號月台向新都城一/ 三期方向移）
至於喺現有車站範圍向下發展，相信難度極高
呢個情況同港島線西延唔同
因為西延係同水平，即係將現有路軌同西延段駁埋就可以
但係寶林站唔同，要移落一層的話既要遷就現有建築
同時又要將個站重新改裝，最簡單要起「車立」/ 樓梯/ 扶手梯
呢啲應該唔可能一頭半個月搞得掂
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我諗到個方案就係向下發展,
喺現有嘅月台下面起多一個島式月台,
原有月台改為備用
至於喺現有車站範圍向下發展，相信難度極高
呢個情況同港島線西延唔同
因為西延係同水平，即係將現有路軌同西延段駁埋就可以
但係寶林站唔同，要移落一層的話既要遷就現有建築
同時又要將個站重新改裝，最簡單要起「車立」/ 樓梯/ 扶手梯
呢啲應該唔可能一頭半個月搞得掂
如果真係要向下發展，就冇話唔得既，不過起既成本會好高。
如果起既話，我prefer下面起個側式月台就算。如果起成個島式月台可能會仲嘥時間。
不過營運上要花多少少心思。
想簡單d，唔知用主線1+1模式又得唔得? 一架去寶琳，另一架去坑口清客去個側線調頭去接客，梅花間竹咁開。 |
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本帖最後由 LH797 於 2020-7-21 13:46 編輯
想簡單d，唔知用主線1+1模式又得唔得? 一架去寶琳，另一架去坑口清客去個側線調頭去接客，梅花間竹咁開。
呢個站嘅設計就奇怪少少, 因為由雙線段到寶琳站有一小段係單線雙程,
亦都令到個信號系統更加複雜, 難以再加密班次,
就算用到都隨時發生中環站事件
所以除非你話喺地底唔爬上嚟咁樣起,
否則呢個問題根本無解
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所以我估計原裝設計應該冇C出口
而月台就係島式月台（即係依家1號月台向新都城一/ 三期方向移）
至於喺現有車站範圍向下發展，相信難度極高
呢個情況同港島線西延唔同
因為西延係同水平，即係將現有路軌同西延段駁埋就可以
但係寶林站唔同，要移落一層的話既要遷就現有建築
同時又要將個站重新改裝，最簡單要起「車立」/ 樓梯/ 扶手梯
呢啲應該唔可能一頭半個月搞得掂
所以我估要兩階段封閉車站
首階段大概半個月就係起嗰啲臨時結構, 同埋打通坑口站個牆
支撐個車站之後邊營運邊開工,
到起得七七八八之後再封過個車站,
起嗰啲連接設施
其實如果東九線起得成嘅話,
甚至可以起埋跨月台,
咁樣嘅話成本效益會高啲,
唔使再另外搵位起新月台,
就同荔景站差唔多
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正正就係由車站月台到分岔口（上下行）一段
令到寶林方向經常性要停車
等北角方向列車駛過第二個岔口，完全進入往坑口路軌先可以放行
所以要喺咁嘅情況下進行咁大型嘅改建
不論喺日常運作上，財政上，回報上都唔可能說服到人咁做
與其花心機去改寶林站
不如諗下點樣將東九龍線發大嚟做
（例如向西拉出旺角，南昌/美孚，甚至乎荃灣/ 大西北）
從而令到寶林（even坑口）非過海乘客「完全」分流
咁樣都可以減輕到坑口站難上車嘅問題
至於將軍澳站，sorry，幫你唔到
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JX9097 發表於 2020-7-21 19:23
正正就係由車站月台到分岔口（上下行）一段
令到寶林方向經常性要停車
等北角方向列車駛過第二個岔口，完 ...
咁搞法東九龍綫咪同呢條重疊???? |
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樓主