本帖最後由 KMB-E50D 於 2020-7-18 13:29 編輯
現時 41 與 45 美孚至九龍城碼頭行車路線重疊，45 與 46 共同提供荔景至深水埗的服務，在主要路段以聯合班次提供每15分鐘一班的服務。
由於 41 與 45 往九龍城及 45 與 46 往荔景的班次開出後較難以聯合班次提供服務，造成服務資源重疊，所以建議重組 41, 45, 46 線，減少服務重疊:
1) 241X 全日服務取代 41
2) 46 轉特快
3) 44, 45 加班
4) 增設轉乘優惠取代部分路段
1) 241X 全日服務取代 41
葵涌交滙處後改行西九龍走廊，不經長沙灣、深水埗往旺角、何文田
長青開出
1. 長青巴士總站 $8.9
(41 原線)
12. 葵涌交滙處
--葵涌道--
--荔橋--
--西九龍走廊--
13. 鴉蘭街 $6.4
--彌敦道--
--旺角道--
14. 旺角道
(41 原線)
30. 九龍城碼頭
九龍城碼頭開出
1. 九龍城碼頭 $8.9
(41 原線)
19. 旺角站
--亞皆老街--
20. 旺角街市
21. 銘基書院
--西九龍走廊--
--荔橋--
--葵涌道--
22. 葵涌交滙處 $5.6
(41 原線)
35. 長青巴士總站
用車: 6 部 全日 30 分鐘一班
長青開出: 05:30-00:00 九龍城碼頭開出: 05:45-00:15
原因:
1. 提供青衣來往何文田、九龍城的特快服務
2. 減少與 45 的服務重疊
3. 提供青衣北來往旺角的特快服務，輔助 41A 線
2) 46 轉特快
美孚後改行西九龍走廊，不經長沙灣、深水埗往旺角、佐敦
麗瑤開出
1. 麗瑤巴士總站 $6.8
(46 原線)
15. 蘭秀道
16. 美孚站
--西九龍走廊--
17. 弼街 $5.1
(46 原線)
25. 佐敦（西九龍站）巴士總站
西九龍站開出
1. 佐敦（西九龍站）巴士總站 $6.8
(46 原線)
7. 奶路臣街
8. 旺角街市
9. 銘基書院
--西九龍走廊--
10. 美孚站 $5.8
(46 原線)
24. 麗瑤巴士總站
用車: 5 部 全日 30 分鐘一班
麗瑤開出: 05:45-23:45 西九龍站開出: 06:35-00:05
原因:
1. 慳 1 部車，增加資源重組路線
2. 提供荔景、美孚來往旺角、佐敦的特快服務
3. 為 63X 線不經美孚鋪路 (視乎洪水橋及屯門乘客是否接受)
4. 減少與 45 的服務重疊
3) 44, 45 加班
44 加 1 部車，加密繁忙時間班次
原因: 補償 41 繁忙時間深水埗、長沙灣往青衣的服務
45 加 2 部車，加密全日班次 (繁忙時間: 17-18分鐘一班, 非繁忙時間: 20分鐘一班)
原因:
1. 補償 41 深水埗來往何文田的服務
2. 補償 46 深水埗來往荔景的服務
4) 增設轉乘優惠取代部分路段
原因: 為補償未有直車或車資較原線貴的路段，建議增設轉乘優惠
41 補償路段
1) 涌美路->深水埗、長沙灣、美孚
249M->青盛苑/長青巴士總站->42A: 減$2.4 (合共$8.4)
深水埗/長沙灣/美孚->涌美路
42A->青盛苑/長青巴士總站->249M: 第二程免費
2) 青衣中/北部->長沙灣道、太子
44->元州邨->42A: 補 $2 (合共$8.4)
長沙灣道、太子->青衣中、北部
42A->怡靖苑/東京街/長沙灣徑->44: 補 $1.6 (合共$8.4)
46 補償路段
1) 荔景->深水埗、長沙灣、荔枝角道
45->元州邨->36B: 回贈 $6.3 (兩程合共$5.8)
2) 海壇街/欽州街->美孚、荔景
31B->荔枝角站>長沙灣徑->45: 第二程免費
3) 佐敦/彌敦道->海壇街、欽州街
46->旺角街市/銘基書院->18: 回贈$0.4 (兩程合共$5.8)
重組前用車 重組後用車
41 8 6 (-2)
45 7 9 (+2)
46 6 5 (-1)
44 17 18 (+1)
總數 38 38 (0)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
46轉特快系唔可行，客量肯定少過而家。荔景人已經夠少。
麗瑤：車密 ge 35A更吸引，仲有36B
祖堯：行去荔景站唔遠
荔園舊址一帶：美孚站更吸引，而且仲有班次更密ge 6 /171
46而家收5.8 , 特快完起碼收7.5 十分趕客，而且46本身都係靠流水客揾食。有幾多傻人會為左特快，而搭你所謂 ge 46？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 KMB-E50D 於 2020-7-18 14:17 編輯
46轉特快後只加1蚊收$6.8，唔咁大咬博過到荔景嗰關
的確轉特快後應該冇乜人會專登等46，不過其實主要目的係可以令46減一部車出嚟俾44加班，特快客只當係bonus (反正本身46都頹)。如果青衣接受到44唔加班嘅，可以唔使改46都得。
基本上46沿線除咗荔景都有其他替代品，荔景可以搭密咗嘅45出深水埗，想平或者荔枝角道懶得行嘅可以用轉乘優惠。長遠嚟講，46真係少人嘅可以順便取消埋佢，45加車同埋加大量轉乘優惠去油麻地、佐敦，密車轉密車代替
荔景本身唔算多人搭巴士，而家個方案出深水埗每個鐘頭減咗一班車，但係整體出九龍每個鐘頭會多返一班，而且又有條快線出旺角，所以整體上都有著數
反而係怕過唔到深水埗嗰關，一次過抽走兩條線但只係45每個鐘加返一班，所以盡量加啲轉乘優惠補償返
|
|
|
|
|
|
|
|
|
46可以改行荔枝角道，起碼令成條路睇落去好似冇甘頹。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
大方向可取，但最大問題其實係九巴本身個 241X 方案主要目的就係減車。如果到頭來減唔到，佢地可能寧願留低 41 做流水，直到條線自然消失
所以如果咁做，我會做盡少少，241X 變帝線，擺青衣站，長安後直出；九龍段縮短至海逸豪園，不入土瓜灣，唔落紅磡兜圈，唔入忠孝街。應該可以慳多兩部車。另外九龍方向我會考慮唔入旺角道，改行上海街直落油麻地，再左轉窩打老道往何文田
46 已經不能再頹，來回改行西廊，盡地一鋪，相信係一條出路，就算衰左都無輸，仲提供條件畀 63X 飛美孚；如果真係全日都做 30 分一班，其實可以減多部車
但最近睇返原來 45 有部分時段應該要派 10 部車先可以維持到廿分班，即係 46 多減出來一部可能要畀 45
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
無敵風火輪 發表於 2020-7-18 20:58
46可以改行荔枝角道，起碼令成條路睇落去好似冇甘頹。
其實46頹就預咗，呢個方案本身都唔係為咗救條46，只係想喺46抽車先順便改快，但係行荔枝角道未必快得幾多，可能慳唔到車之餘仲要補返轉乘優惠俾長沙灣道 (如果唔係搭45會貴咗，荔景會嘈)
而且行荔枝角道未必會多客 (行荔枝角道嘅32都頹頹哋)，跟其他線行長沙灣道都仲可以執下雞，但係未必有咁多人會特登喺荔枝角道等半個鐘一班46。而且深水埗麗閣嗰頭已經有2來往油尖旺，荔景(唔計祖堯、麗瑤)出荔枝角道有條貴價42 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 KMB-E50D 於 2020-7-19 02:24 編輯
S3BL100 發表於 2020-7-18 23:21
大方向可取，但最大問題其實係九巴本身個 241X 方案主要目的就係減車。如果到頭來減唔到，佢地可能寧願留低 ...
如果係為咗減車嘅其實都冇得點搞，本身車已經唔係多但係有好多位要補
241X 本身改法係想盡量行返原線，避免各小區嘅補償問題，但如果青衣接受，改行上海街、窩打老道亦未嘗不可，始終青衣無直車。其實本身諗過跟241X現有走線開拓奧運、富榮花園一帶嘅客源，不過只係怕飛走旺角會唔夠客
241X 變帝線嘅話，只係補轉乘優惠應該過唔到關，可能要還返車畀青衣中、南，咁樣可能就冇咗三架車 (青中兩部、青南一部)，特別係對青衣中嚟講241X走線唔差，好難就咁放棄
唔入土瓜灣嘅話，青衣未必肯接受冇咗直車去土瓜灣，而土瓜灣冇咗條線亦都未必肯過，之前 241X 想全日縮去愛民都過唔到
唔入忠孝街嘅話，愛民未必肯，本身雖然每個鐘少咗一班車出深水埗，但係加埋241X都叫做整體上每個鐘多咗一班車出旺角 (雖然可能冇乜用)，不過如果抽走埋241X嘅話，愛民可能接受唔到成條線冇咗，始終45加返密少少之後都仲係幾疏 (而家兩條線部分時段齊齊開25，但45加密之後都推唔上15分鐘一班) ，不過愛民肯嘅話可以唔入忠孝街嘅
如果241X嘅改路真係做得成可以慳多兩部車嘅話，都可能要還返畀青中青南，土瓜灣忠孝街都仲可以話45加密返，青中青南直頭成條線冇咗，好大機會要攞返車補償，咁樣已經要將慳到嘅車嘔返出嚟
如果46真係可以減多部嘅話就加返俾45，不過長遠嚟講可以睇下46有冇機會再減少少班，嘔多部車出嚟俾45部分時段推上密過20分鐘一班
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我都有相類構思，46做特快荔枝角/美孚<>油旺；我構思係46做循環線，西九龍站後就屈返西九龍走廊，頭站美孚。
繼續行上海街。循環線好處唔係慳車，係上落客同點，同埋食朗豪坊班客。但美孚往九龍就一定要入個總站圈。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
荔枝角道嗰邊都冇話好大需求要拉多條線過去，46可以留返第時其他線要重組嗰陣，先拉去荔枝角道當補償(例如32要重組，先補返條46行荔枝角道) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
