探討招標開辦荃灣-葵芳-觀塘(經觀塘道)全日線的可行性

053h4 發表於 2020-7-22 09:45
觀塘道來往葵坊及荃灣一直有特快需求。

40班次疏又要入美孚倒走左好多客。

鐵路/小巴唔係萬能，巴士亦都唔係萬能。

40依家班班都滿晒？
繁忙時段仲有234C/40A同40P幫手，
非繁40又唔係載唔晒，加上小巴同港鐵，
我真係唔明有咩理由（除咗滿足閣下嘅一己私慾之外）需要一條特快線囉⋯⋯

053h4 發表於 2020-7-22 10:30
40一向被指班次少, 過去疫情前亦被指收車.
40重要入美孚倒客走, 拉長車程(當然, 流水係有需求, 所以唔應該 ...

咩叫服務空白？
40唔係服務？港鐵唔係服務？小巴唔係服務？

40收車唔該問返好冇HEART點解咁有HEART都要收車，
唔想做嘅學阿0生話『就交返個牌出嚟』。

倒客？我睇唔到有幾倒客囉⋯⋯

053h4 發表於 2020-7-22 10:30
40一向被指班次少, 過去疫情前亦被指收車.
40重要入美孚倒客走, 拉長車程(當然, 流水係有需求, 所以唔應該 ...

290系轉車咯，絕對合理

改40荃灣(麗城花園)至麗港城不經美孚;
開新線蘇屋或深水埗至油塘, 經美孚, 呈祥道, 龍翔道特快

053h4 發表於 2020-7-22 10:37
就係局人轉車呢個LOGIC, 都唔知倒走幾多客
轉車的話不如轉鐵, 起碼唔洗風雨打日曬雨淋
...

唔想轉車咪紅小囉⋯⋯