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小弟係初次投稿 如果有唔好嘅地方請見諒 並多多指點
近年荃灣對觀塘道特快的訴求上升 要求40不再繞道美孚及長沙灣商貿區 但遭原先使用40的人士反對 而深水埗區至東九的交通亦有問題存在 包括
四小龍一帶至今尚未有東九直車
填海區人口上升引至交通需求上升
填海區使用鐵路前往東九的路線迂迴
40只能服務單向由東九往長沙灣商貿區
因此提出替代方案
1
40平日繁忙時間不再繞經美孚及長沙灣商貿區
班次
東行
5:40-8:55/15
16:00-18:30/15
18:30-21:00/18
西行
5:45-8:45/18
15:45-21:00/15
其餘時間維持不變
2
開辦觀深線(4?/4X?) 維港灣一觀塘站
平日繁時服務
站位
東行
維港灣 $6.4
聚魚道
南昌邨
富昌邨
東京街西
海麗邨
泓景臺
興華街
長茘街
美孚站
(貨櫃碼頭南路)
(呈祥道)
畢架山花園
(原40站位)
觀塘巿中心
觀塘站
西行
觀塘站 $6.4
駿業里
(原40站位)
畢架山花園
(呈祥道)
(葵涌交匯處調頭)
美孚站 $5.8
茘枝角站
昌華街
泓景臺
碧海藍天
發祥街西
富昌邨
港灣豪庭
維港灣
班次
東行
5:40-9:00/20
16:00-21:00/20
西行
5:45-8:45/20
15:45-21:00/20
資源:從40抽車
3
增設 40/(4?/4X?) 的轉乘優惠
補償40不經美孚/長沙灣而失去直車的麗港城居民
4
40A 取消
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無敵風火輪 發表於 2020-7-27 06:45
40得16部車，起碼22架車先有條件拆線
觀深線大約6部車 (100-120min/20=5-6)
舊40飛走美孚長沙灣大約來回-5min=10min
+減班大約夠減6部
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個人認為
新線淨做大兩味就夠
7am前 7pm後 長沙灣/美孚唔會太浪費時間
東行可以唔停美孚站
而家饒宗頤文化館都係差一條天橋既距離
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TommyS58 發表於 2020-7-27 20:44
個人認為
新線淨做大兩味就夠
7am前 7pm後 長沙灣/美孚唔會太浪費時間
多謝建議 雖然7pm後/7am前 兜美孚唔算用太多時間 但都想觀深線時間長啲 可以養到班客
到時就有推動力分拆全日 解決一直以來有荃葵人想飛走美孚嘅願望 所以停饒宗館係唔錯 可以快啲上高速 但停正美孚站就較就腳 吸引更多人搭 |
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九巴唔想拆40就係睇中班客西行俾荃灣價係荔枝角/美孚落
你拆唔掂價錢牌既問題根本實行唔到
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gu9434@24 發表於 2020-7-29 16:18
九巴唔想拆40就係睇中班客西行俾荃灣價係荔枝角/美孚落
你拆唔掂價錢牌既問題根本實行唔到
...
咁如果 觀深線 以特快名義收多一蚊(7.4)可唔可行
咁來回就係 14.8 以前就係 8.9+6.4=15.3 收少5毫
但係填海區+4小龍+長沙灣商貿區都有新客
加上現時296C觀塘去填海區都要7.2(相反方向係8.3) 仲要兜旺角深水埗 相比之下 觀深線 7.4仲有一定吸引力 |
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用平均價 但直接取消東行美孚$6.4分段一樣過唔到..
40a既行法算係比較平衡
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gu9434@24 發表於 2020-7-29 20:41
用平均價 但直接取消東行美孚$6.4分段一樣過唔到..
但如果來回程來計新線更加平 所以係鼓勵乘客搭曬來回程 而唔係只搭單程 |
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平價不會有特快, 除左票價問題, 美孚總站仲要爆晒廠塞不到新線入去, 邊條線要飛走?
再者延長觀塘都要加車, 加完車其實成本大左, 以商業角度當然不改是最好
改完都追不到官美紅小真特快/黨鐵的高性能班次, 40 飛走美孚其實就等於觀塘牛頭角上路/麗港城全日沒車去長荔街/美孚
也失去特快接駁功能, 除非新線班次非常好否則輸黨鐵(等車 = 距離x時間的總和), 價錢不好=不夠快, 價錢太高又趕客比官美紅小
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