應該係話,佢其實係想盡量塞爆架車,真係滿到上唔晒先至加少少車 |
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講真, 點解樓主仲繼續對龜龜有expect?
龜龜曾經有夾過所有同月台車站轉乘嘅班次,
但係後嚟費事煩, 索性唔去夾班次
如果要我畀錢用龜龜嘅服務,
點解我唔去搭其他交通工具?
#其實好多人都忘記咗有船呢一樣嘢
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本帖最後由 HV9990 於 2020-9-24 01:58 編輯
以前咩班次疫情期間咩班次?
10分鐘一班屯馬都夠膽死你搭埋我嗰份啦
咁事實係而家係得一間獨大,你冇心做鐵路咪認咗佢囉
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KCRC . Keep Moving
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西轉東好少少,至少東鐵通常密D,原位等下兩班都相對冇咁難頂。
東轉西至轉到講粗口。其實當初一見咁既轉車安排,黨鐵係咁吹話咩行過對面,我已經質疑,係咪夾得咁啱,下下可以1,2或3,4,唔會1,3或2,4呀?
所以一直都話97年方案,柯士甸起兩層四月台,東西鐵一齊去柯士甸做總站係最好。
西面的朋友成日講西鐵點大需求點唔夠載,但點解黨鐵一直冇將西鐵非繁時加密至東鐵水平?
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最差配套 狗也不D
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睇你最底個句,都知港鐵係原罪,佢做乜你都睇唔順眼
同埋唔好睇到自己咁高,無人希罕你搭,你唔搭亦唔使話我知
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https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/index.php?mobile=yes
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港鐵高層真係諗住1+1=2,4轉8之後可以多一倍人搭車,只係同一班次下容量多一倍,5分鐘減到10分鐘一班容量一樣,對乘客自然唔會方便,尤其通勤客會就返電梯位搭,繁忙時間睇一段就明,好多時係有啲位極迫有啲位仲有位坐,就算仲有位坐都唔會行過去。
港鐵公司今年嘅取態係好錫班office返5 day朝九晚六通勤客,二月個情況係繁忙時間仲有位坐,唔減班不特止近排個繁忙時間extend大半個鐘,結果星期一至四晚情況係明顯空過星期六日晚,8點幾9點就最明顯。
咁要返星期六日嘅通勤客呢?唔好意思,我哋諗住星期六日啲人只係出街去玩,所以可以減班減得勁啲 我明啦,如果俾人知道星期六日車廂迫過平日,一個唔覺意嚟第四波疫情,咁有心人可以將個責任推俾市民,話市民唔乖,疫情未完死都要星期六日出街去玩
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2+2 = 2*2 = 3+1 = 5-1= 2^2 = sq16 = 4
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主題講緊夜晚,如果要等轉車客,夜晚大把空間加速追時間吧?
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市區線一個站正常只係2-3分鐘車程﹐當你要等1 分鐘+上落客45秒。
之後要用幾多個車站的行車時間/距離﹐才可追回這1分45秒?
期間未追回時間的車站﹐變相班次被再拉疏 0-1.75 分鐘(視乎列車追番幾多時間)。
如果只計由總站去總站﹐的確係有機會追番等轉車客的額外時間。
但係﹐唔係每個人都係總站去總站。中途站就會因為你拉長左個別車站的停車時間﹐行車時間(連同等車)就一樣被加長。
如果講荃灣線﹐唔計荔景站﹐佢有太子﹑旺角﹑金鍾﹐3大轉車站﹐係唔係咁易夾到另一條線的轉車客?
唔好忘記﹐觀塘線自從拉長到黃埔後﹐班次都幾穩定。
只要其中一條線有delay﹐另一條線又要再加額外的delay時間﹐好難無止境去等的。
點去決定等/唔等﹐咪又係玩緊班司機。
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係唔順眼架喇,吹咩?呢度唔係党鐵fb喎
你最後都係答唔到時間表靚唔靚同車費有咩關係
「唔好睇到自己咁高」,同某啲員工講啦,成日以為自己間公司係世界級
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KCRC . Keep Moving
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本帖最後由 gsrc0525 於 2020-9-27 21:20 編輯
啱啱再睇一陣,6分鐘時段下旺角觀塘線轉荃灣線下行要等4分鐘,荃灣線轉去觀塘線上行同樣送車尾,又係明顯唔夾時間。
荃灣線車廂本身已經迫到好似6點幾放工時間一樣,但仲等多班觀塘線客,跟住第二班車啲人要硬塞入去。 |
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