建議重組城巴7、71、90B、新巴91

因應鐵路網絡漸趨完善(南港島線)及中西區經薄扶林往南區的巴士路線過於重疊，本人建議將路線7、71、90B、91重組，有效分配客源，避免一方過剩，一方空載

90B:
北行
原有路線>鴨脷洲徑>華富道>原有路線

南行
原有路線>華富道>鴨脷洲徑>原有路線

其餘細節不變

91:
配合90B改動
北行
原有路線>鴨脷洲徑>逸港居>原有路線
南行
原有路線>田灣街>香港仔>業漁大廈>鴨脷洲徑>原有路線

增設與94A、95C免費轉乘優惠，補償91不經利東邨嘅影響
轉乘站
北行:香港仔海濱公園
南行:田灣街

其餘細節不變

7:
配合90B改動
用車改為11.3/12米雙層巴士行走

班次
非繁忙時間 15 分鐘一班
繁忙時間 10 - 15 分鐘一班

71:
配合90B改動
非繁忙時間 20 分鐘一班
繁忙時間不變

用意:
1.分流田灣、香港仔(包括石排灣一帶)、鴨脷洲島的客源，田灣及香港仔(包括石排灣一帶)客源由7、71主要負責疏導、鴨脷洲島的客源由91、區內線94A、95C主要負責疏導2.鴨脷洲島的乘客更快往薄扶林及西區
3.避免過多鴨脷洲路線積聚於田灣及香港仔

90B唔做香港仔?同自殺無分別

而且班次少左,90B非繁大概開15
無左90B,71同7各自開多一班,都係少左兩班

如果唔係石排灣問題,7應該無左,或者同4併左

好彩石排灣有三個屋苑、四間學校同郊野公園客，就算漁光村日後清拆都不太大影響到7號運作，7號嘅漁光村客只佔好少

如果按當年計劃

71取消
7入華富取代4

91/90B不變
從來貴價車都係保留的理由(唔計43X/46X)

7 71 91重疊係薄扶林以北，重有4同37B，呢個建議根本無解決過問題。

當年 90B 返南區都試過唔停田灣咪又係剷上天花板

天空之神 發表於 2020-10-29 12:16
當年 90B 返南區都試過唔停田灣咪又係剷上天花板

當年90B咁樣，佢嘅客量係點？