[路線計劃/RPP]
屯馬線巴士路線重組集中討論
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誠然85X係成功吸引到大量紅土客選用，但未來有鐵路的情況下，85X沒有絕對優勢食100%市場，根據我的分析，樂觀來看，相信只能維持50%市場。當100%市場85X只係開20分鐘一班，只有一半客的85X只能再次減班，並減班後仍會有載客率下跌。
相反地看，85X走線深入紅土居民及大老山隧道轉乘客民心。有可能75X會改用85X走線入紅磡，保到轉乘客之餘，更可提升營收，亦不用倒走全部85X儲落的轉乘客。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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205M不受歡迎是事實，只係一班車未必能如實反映慈雲山客對205M走線的喜好。尤其有居民表示205M開太遲，又得一班車夾唔到就唔搭。加上屯馬綫未通車，慈雲山居民仍然習慣到黃大仙轉乘鐵路，未能反映205M的潛力。
慈雲山去尖沙咀基本盤我相信係有，從佐敦旺角紅小的需求來看，加上mikiki的客，值得一試。
上路因為有鐵，其實我盡可能唔想再比服務佢地，所以5P停站服務未必理想，加上5P經富山落，做唔到比較旺的鳳凰新邨一帶，在有5C的情況下，5C+5P組合亦都補唔到富山去下路的服務。上路基本上維持14+26已經好足夠。
至於富山方面，我希望upgrade佢地上$5.8，所以會想將5C改富山落山，加上5號提速令到富山全部客upgrade上$5.8。5快車+5C下路慢車的組合，算係用最少資源做富山客。
黃埔方面，8A十分雞肋......用其他路線特快路段食8P特快段，令8A/8P可以合併會較理想。
12A能夠維持現時班次已經很好了，當然夠客可以加班。
14抽走鯉魚門，推晒佢地用14X/14B轉乘不甚理想，雖然話油塘有鐵，相反，15仲可能有15X補位。
翠屏道抽走11B，用17換相信容易通過。
而21礙於$4.9價錢牌，九巴唔會輕易放過減班甚至殺線機會。
85X我的想法係，既然留下來的客都係懶行的客，85X或許應該與85M整合，用速度換取覆蓋，並節省資源。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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我只想反駁你最後一句：5A取消嘅機會係100%，因為運輸署行政指令嘅機會，同樣係100%
請見 #34，再講一次，唔係我無情，唔係運輸署無義，更加唔係九巴殘忍唔畀人搭平車。
只係你哋無理，睇唔清5A線喺延長去啟晴邨之後嘅定位，呢種平車根本唔應該存在。
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當然他不肯放手，如果准我重新學過可會白頭
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2076 發表於 2020-11-12 21:18
205M不受歡迎是事實，只係一班車未必能如實反映慈雲山客對205M走線的喜好。尤其有居民表示205M開太遲，又 ...
比較想知師兄諗住點改85X 如果郁九龍走綫/掟走石門一城應該會被ban
8AP 合併 自己回應都講咗意願
15X嗰度 反而想諗諗有冇得駁埋去大本型/鯉魚門邨 |
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Justshamxx 發表於 2020-11-12 21:31
我只想反駁你最後一句：5A取消嘅機會係100%，因為運輸署行政指令嘅機會，同樣係100%
請見 #34，再講一次 ...
即係咁 你灌夠水未
仲有嗰條新5D唔入黃埔又係叻嘅 連執12A雞嘅機會都無埋 |
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當年85C改85X，印象中聯合道、樂富嗰頭都嘈得幾勁，相信改快75X阻力唔會細過當年85X全日。九巴好可能睇中呢點，寧願保著85X嘅大老山轉車客，以85X譽港灣直上大老山嘅優勢去打屯馬線。
但當然，要85X 100%唔減班就冇乜可能，就算拉埋十四鄉同烏溪沙落水，都唔可能止到屯馬線全通嘅血，就算依家屯馬線落到啟德，收工時間喺譽港灣等85X嘅客、只係僅次於前面上秀茂坪同入將軍澳嘅數量。反而下路一帶掃到去黃埔嘅客，先至係最危險位。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 2076 於 2020-11-12 23:15 編輯
同時郁九龍走綫+掟走石門一城
即係同85X/85M合併，同時配套係82X/84M/85A重組，比番第一城邊緣+石門去紅土的直達服務，至於譽港灣尾站，我會重組74A/74X/75X，比75X去做。
85X: 馬鞍山<>大老山<>鑽石山<>黃大仙<>土瓜灣<>紅磡
82X: 沙田圍<>富豪<>濱景<>廣源<>大老山<>鑽石山<>黃大仙<>聯合道<>土瓜灣<>紅磡
84M: 濱景<>第一城<>大老山<>鑽石山<>黃大仙<>樂富
75X: 大埔<>大老山<>土瓜灣<>紅磡
74X: 大埔<>大老山<>九龍灣<>觀塘
74A: 大埔<>大埔公路<>大老山<>鑽石山<>啟德<>九龍灣
15X改善到營收就當然會開，例如分走14/15/16的客，順手幫11X飛走成業街休憩公園。
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如果睇以前經驗,會有翻叮重組方案當重組
好似
82X+84M
85+85B 或 CUT 85B
281M改做區內線
呢D都值得之後做
然後其他線每條減1~2部車,積少成多
不過沙中線係最後一根稻草
影響的唔會只有沙田區土瓜灣
18區都有機會
但重組路線麻煩
可能客量跌左減班就算
紅隧轉車站會否一鋪清袋都係問題
其餘就係塞車問題 |
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世界很簡單 人類很複雜
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紅磡咁荀一變三
我個人咁睇啦
一號走綫 紅磡↔下路↔十三街↔譽港灣↔石門↔… 呢個係keep住現有最多紅土客嘅走法 加入聯合道+黃大仙站次之
二號走綫 樂富↔聯合道↔黃大仙↔鑽石山↔…
師兄嘅新82X會太慢 直頭係85C翻生 紅土↔石門客完全比晒鐵 85X又唔可以做到雙向通勤 75X還可 只係又翻去老問題 紅土食唔食到咁多全日綫 我傾向悲觀
我個人嚟講得新84M個九龍走綫合理
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紅磡人。
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新82X係屎忽數，正正係85C翻生，用來食埋11K用......有客搭足全程當bonus，竹園來往紅土就同鳳凰新邨一同處理。
當然，新82X絕對可以九龍城碼頭做總站，其他靠轉乘。
75X延長落去紅磡，其實主要係倒U型走線行車時間唔見得短，倒不如落埋紅磡......
呢堆線其實某程度上食埋區內客，紅磡先冇咁so......
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