為何康城無全日車往返北角

非繁需求未致於咁大，變全日用車多左，坑口寶琳疏左

繁忙時間開1:1 先有得講康城車全日

ryandroid 發表於 2020-11-29 21:56
繁忙時間開1:1 先有得講康城車全日

咁又唔係，兩繁1+1難度仲高過康城車全日......

康城車全日只係請多幾個司機姐，同埋當幫油塘過海bump密少少班次，除咗成本之外，無任何負作用。
不過兩繁1+1會直接影響現行班次，除咗寶坑班班頂門之外，將軍澳站亦變相「永遠」上唔到寶琳車、要等下班。

康城加1車其實就出到北角 依家用2車

ViviTse 發表於 2020-12-1 03:22
咁又唔係，兩繁1+1難度仲高過康城車全日......

康城車全日只係請多幾個司機姐，同埋當幫油塘過海bump密 ...

1+1係
繁時寶坑4 分鐘一班
將軍澳、康城4 分鐘一班
將軍澳站確係要預咗繁時搭康城專車
鬼叫龜鐵冇將觀塘綫拉去寶琳
算死草玩支綫就預咗咁嘅pattern
住將軍澳嘅人搬入去之前都應該要預計呢個pattern

康城依家全日嘅話
依家得一架車來回12 分鐘
成條綫來回要36分鐘
要加多兩架車先維持到現有班次

唔加車嘅話就要向寶坑調走啲車
寶坑就唔會非繁4-5分鐘一班㗎啦喎
唔加車嘅話就會變咗4.5-7分鐘一班
仲未計插架康城車拉返平均北角至將軍澳站段嘅班次
玩2+1(假設)
就會變咗至少4-10分鐘一班

繁時都未加車
龜鐵點會喺非繁加車玩康城全日
除非寶坑唔介意分資源俾康城玩全日

寶坑將三站拒絕1+1嘅話
就冇得俾康城開多班車去載將軍澳站以西嘅客
繁時都唔見有1+1需求
非繁不見得會有安排資源去玩康城全日到北角

所以我先估計
繁時有需要去到1+1嘅話
非繁先有得玩2+1/3+1

Sita1004-1017 發表於 2020-12-1 04:45
康城加1車其實就出到北角 依家用2車

以非繁資源下無錯加一架車去NOP係無問題,但係咪又維持12分鐘一班車呢??

btw,講到尾都係黨鐵算死草地將紫線加班連落換車方案先搞成噤.(即要等紅線首批第五代的支拿Q車首航載客後套批三代車去藍線頂二代車去俾LOH玩全日北角車遊戲)

AtrHenu 發表於 2020-12-2 13:16
以非繁資源下無錯加一架車去NOP係無問題,但係咪又維持12分鐘一班車呢??

btw,講到尾都係黨鐵算死草地將紫 ...

照12分鐘一班人當加密過海班次

AtrHenu 發表於 2020-12-2 13:16
以非繁資源下無錯加一架車去NOP係無問題,但係咪又維持12分鐘一班車呢??

btw,講到尾都係黨鐵算死草地將紫 ...

唔好意思，請問 LOH係邊度？

ryandroid 發表於 2020-12-1 15:25
1+1係
繁時寶坑4 分鐘一班
將軍澳、康城4 分鐘一班

康城穿梭出緊兩架車
要拉長去到北角，加一架搞得掂
只係龜記可能嫌過海平均3分5秒一班太密

寶琳車而家出緊9架開4分5秒一班，一轉36分45秒，減1架都有4分35秒一班
不過寶康出車比例係8:3，而且總數11係質數，唔加車一定做唔到N:1，唔知龜記介唔介意啦