你有道理
咁所以個問題應該係,可唔可以搵線經南運路去運頭塘上公路
其實以73X 既密度, 學康城地鐵咁2+1/3+1 比運頭塘有車走都唔係壞事
反正你轉得入廣福街市, 同你入運頭塘再直接走人, 差唔遠, 前面班客又唔會慢左幾多, 本身都係咁上下
至於272P 全唔全日係有討論空間, 真係做既話我諗都運頭塘加埋2+1版本既73X (除番非繁佢地拎緊15-20, 廣福平均就10左右), 就已經冇咩野大執
再走多一步既話咪睇下74D 會唔會運頭角後入去運頭塘上公路, 再加埋同74A 聯合30分鐘一班 (大埔都好易夾開車時間, 例如74A 開00, 74D 開20 類似咁)
至於叫74X兜就太難, 因為太大影響會比人反抬
最終東九佢地勉強都有兩飛, 唔岩食既搭地鐵佢地都慣, 西九272P 如果全日都有多左選擇, 荃葵就靠3分之1條73X
當然啦, 如果有人話富蝶入伙乘機加車拆線, 咁就更加應該考慮送個正印比運頭塘尾站走人
東九既74X識得開枝散業整74BCDEFP, 其實最重要既都係真正拆兩條, 一條做富蝶富亨新興直掃上去新達上公路, 一條做番埔中廣福, 唔洗迫富亨善既人去埔中/火車見
但又不至於要74C咁即走, 加埋廣智同新達既客都值得做, 反正一大條直路掃上去, 都不失為一個好方法
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以73X密度?
開足車既話其實都勉強
而且做廣福街市一定多客過運頭塘好多, 亦有唔少71K轉乘客都係個到轉乘
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GZ4031 發表於 2020-12-13 22:19
你有道理
咁所以個問題應該係,可唔可以搵線經南運路去運頭塘上公路
其實以73X 既密度, 學康城地鐵咁2+1/3 ...
74 係有T 字頭做運頭塘 |
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入運頭塘總站較花時間,
我覺得可以行南運路及達運路都得
村口同達運路兩站都夠 |
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本帖最後由 iseen 於 2020-12-13 17:47 編輯
運頭塘真心值得多些少線行入去，尤其係未來東鐵線只會更爆。
用原有線無論行運頭街定南運路經達運路上公路最少都會慢5分鐘，好大機會改原有線會反檯。
依家最大個問題係 大埔中心 + 廣福道 + 廣福村呢個方程式係最多客，其他輔助線最多食餅碎
74X 拆 一個十字形 兩條咁做固然係好，富蝶同富亨抵有一條最少半個鐘一班既東九車。 富蝶+富亨+運頭塘應該做到三十分一班出觀塘。加埋白石角 (雙面刃) 應該加到班到二十分。
272P 全日方面，我覺得可以大膽少少，富蝶開，唔做廣福道，(富善總站可以考慮唔入，用新興代)，經埔中總站，南運路直落達運路走，入白石角，盡做新客源，應該做到半個鐘一班，又未至於會整到 72 唔上唔落。甚至學270B 咁落奧運都唔係唔得，做新區 - 旺角西 / 大角咀 直車客
74A 做同新 74系 經運頭塘線 聯合班次都未必有用，74A 去到黃大仙，半個鐘後架特快隨時就入老隧
可惜達運路就上公路個位不宜設站，否則荔枝山腳班客都食到少少。
p.s. 天鑽係有居民後門 (密碼鎖細門) 去吐露港公路落斜位行落去運頭塘，但路程要行落行上去過河，唔係咁吸引。佢地隨時都係 小/村巴落埔鐵算
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本帖最後由 iseen 於 2020-12-14 09:45 編輯
同埋三架巴士同時入去叫頂龍。再多一架車，出站個彎可能已經比燈位巴士龍頂住，出唔切燈
達運路個站真心要善用，家陣得條城隧村巴線用。
我係九巴，我可能會加開運頭塘總站早/晚 繁各一班，達運路上公路經白石角，收 $11.1 既 青沙 - 荔長深線 同埋晚繁兩班達運路落，經南運路返富善既 73X 特；去食埋條村巴
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我反對加中途線兜入去,
因為中途線做尾站,
如果入一入前段乘客會好反感,
但總站線我系開放態度.
尤其而加多違泊都係因為條坑太多位又冇巴士擺,
於是個個去惠康都泊總站,
如果有總站線放車用左一條線,
得返一條線行就冇咁多違泊,
好似806AB開左之後,
806AB條坑就冇車再違泊咁.
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本帖最後由 ksmbh 於 2020-12-14 11:00 編輯
其實而加火車路以南各屋苑
班客真系全港鐵
因為全區全日線得一條74A
另外極少數客行/+71K 廣福轉車
呢堆客對九巴搶到幾多都系新客
運頭塘15000人
新達廣場+富雅6000
新峰馬窩4500
天鑽估計約4500
碗窯3000
都有33000潛在客源
不過問題系分屬三個區議員選區
三位議員要團結爭取路線政治上可能有難度
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拉線都應該係運頭塘做阿頭，跟手新富做啦啦隊嫁啦。老實講，兩區對拉巴士線利益上無沖突。
大埔滘應該會專注大埔公路個邊多些少。
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所以如果拉線可以運頭塘+新富最大聲
就會聲音大好多
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