新界西北發展加快 11號幹線直出市區

eternalflame 發表於 2020-12-25 16:53
十號幹線係1998年嘅CTS-3出現, 組成部份包括
后海灣幹線 (Deep Bay Link, 現深港西部公路)

只係想講唔係「差唔多」咁簡單。十號幹線係CTS-2U同TDSR之後探討馬灣-深井連接線同 Route Y 時出現，CTS-3只係確認成個策略。事實上，屯門東繞道--屯門-大嶼山（陰澳）連接線（以及屯門南繞道）係早出現啲。早期「藍地隧道」有駁過唐人新村交匯處或者天水圍西交匯處，Crosslinks Study 下西移至藍地交匯處配合後海灣幹線。
你鍾意可以講埋後海灣幹線考慮過咩方案添。
而家本來係提下幅圖掃管笏連接路出現咗個明顯嘅彎位。

Schrodcan 發表於 2020-12-25 23:28
只係想講唔係「差唔多」咁簡單。十號幹線係CTS-2U同TDSR之後探討馬灣-深井連接線同 Route Y 時出現，CTS-3 ...

如果要追前到去CTS-3之前, 我想確認一下規劃個順序係唔係咁:

• CTS-2 (1987-9)
• PADS (港口及機場發展策略 Port and Airport Development Strategy) (1989-90)
• CTS-2 Update (CTS-2U) - 當PADS出左黎後檢討CTS-2規劃出現 (~1990)
• TDSR (全港發展策略檢討 Territorial Development Strategy Review) (1997)
• CTS-3
  

Cross Link Study無記錯係落馬洲之後係新界西部新跨境通道, 當中包括未有港珠澳之前嘅伶仃洋大橋
加上規劃屯門港口發展而出現一系列道路規劃, 係TDSR搵到呢張圖, 又的確見到整條十幹個規劃
而係TDSR行政摘要亦真係有提及十幹





所以你提到個彎位, 係唔係講緊掃管笏一段呢?

后海灣幹線係CTS-3最終認為唔係流量而唔需要興建, 但係同一份報告就出現屯門西繞道概念走線
暫時未睇晒成份technical report, 但兩者似乎有一定關係

當睇得愈多舊規劃technical report, 就愈發現近十多二十年嘅基建規劃都係由舊規劃某些方案併合而成
用返今次條屯門繞道, 似乎只係屯門南繞道 + 屯門東繞道備選走線二合為一嘅結果

eternalflame 發表於 2020-12-26 15:23
如果要追前到去CTS-3之前, 我想確認一下規劃個順序係唔係咁:
CTS-2 (1987-9)

1. Ok唔好意思，我諗緊嘅TDSR只係研究過程
2. 個彎位應該因應原本近藍地隧道南口嘅分叉南移，於是西移彎位至掃管笏村北面分開設置。進一步澄清返掃管笏（東）交匯處（掃管笏連接路）同掃管笏西（屯門公路）交匯處兩者最早都設計成全方向，小欖連接路係掃管笏（東）交匯處變純分叉後加（因為掃管笏連接路北移至掃管笏村北面），所以而家未必能夠還原半直接式全方向交匯處連接藍地隧道--掃管笏連接路--屯門南繞道路線，想起的話至少需要起非直接式同U形嘅 link road。

3. 你諗緊唔起應該係 Deep Bay Coastal Road？後海灣幹線比較重大嘅轉變應該係東移更好地服務到洪水橋同廈村

eternalflame 發表於 2020-12-26 16:15
當睇得愈多舊規劃technical report, 就愈發現近十多二十年嘅基建規劃都係由舊規劃某些方案併合而成
用返今 ...

都曾經有考慮過喺屯門南入面起條龍富路--屯門公路（應該、類似三聖恆豐園嘅青山公路出入口、原本屯門西繞道都沿龍富路）平行新路紓緩皇珠路（非屯門南繞道）服務屯門港口。最早期研究屯門56區新市鎮擴展有檢視埋屯門公路加掃管笏路交匯處 。

eternalflame 發表於 2020-12-26 16:15
當睇得愈多舊規劃technical report, 就愈發現近十多二十年嘅基建規劃都係由舊規劃某些方案併合而成
用返今 ...

所以我成日都同朋友講，而家啲project根本係港英時代的規劃，其實冇乜新意，例如大嶼山填海，我在90年代地圖已經見到。

eternalflame 發表於 2020-12-25 16:53
十號幹線係1998年嘅CTS-3出現, 組成部份包括

后海灣幹線 (Deep Bay Link, 現深港西部公路)

問: 不知當年青龍大橋有冇打算俾車由青龍頭直接上橋/屯門公路? 有幅畫到疑似有支路去青山道 (FF: 將來可以俾 A38 行青龍大橋?)
另外, 在明日大嶼下, 似乎海岸高架路應該重新考慮? (俾車無須經青馬收費廣場, 迪士尼往返交椅洲同青龍頭)

Schrodcan 發表於 2020-12-26 19:23
1. Ok唔好意思，我諗緊嘅TDSR只係研究過程
2. 個彎位應該因應原本近藍地隧道南口嘅分叉南移，於是西移彎位 ...

似乎係講緊呢張圖 - 屯門南繞道備選方案
留意右面正正就有藍地隧道 <> 掃管笏連接路 <> 屯門南繞道個走線


另外宜家條屯門繞道個開頭, 係屯門港口快速道路規劃圖上都搵到 (留意接近屯門河個一段粗黑線)

Schrodcan 發表於 2020-12-26 20:00
都曾經有考慮過喺屯門南入面起條龍富路--屯門公路（應該、類似三聖恆豐園嘅青山公路出入口、原本屯門西繞 ...

呢條平行路線係CTS-3 SEA入面係標成掃管笏連接路

mak5052 發表於 2020-12-26 21:46
問: 不知當年青龍大橋有冇打算俾車由青龍頭直接上橋/屯門公路? 有幅畫到疑似有支路去青山道 (FF: 將來可 ...

CTS-3版本並無係青龍頭設置屯門公路交匯處, 因為藍地隧道一出就已經有小欖連接路落返屯公
十幹北行可以先兜掃管笏連接路落返屯公, 屯公可以經掃管笏連接路上十幹, 所以無需要再設置交匯處

及後到2002年版嘅南段先加返青龍頭個交匯處, 但只係俾屯公往來青龍大橋
當時研究有考慮過完整8方向交匯處, 但因為坡度等問題而否決

青山公路就除左屯公之外, 一路都無任何公路接口規劃

明日大嶼之下海岸高架路、扒頭鼓交匯處同竹篙灣公路扒頭鼓段應該可以翻生
但我覺得青衣至大嶼山連接路先夠神秘
04/07年新界西北個交通檢討係想係扒頭鼓交匯處出發去八幹青衣南交匯處
宜家個條indicative route就係青馬收費廣場開始

另一個變數就係大嶼山P1路點樣同青嶼幹線同青龍大橋個接駁
剛剛EIA就出左P1路大蠔至欣澳段嘅project profile
https://www.epd.gov.hk/eia/regis ... t/esb337/esb337.pdf