【三部曲之三】33A、37轉循環,從而改善中葵涌巴士服務
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S3V1742C 發表於 2021-1-28 20:21
無人有興趣做大 唔代表本身應有服務比人削減 仲要無補償
呢個道理甘簡單你都唔明 仲去學人去重組
笑大人 ...
你想指應有服務定原有服務?
就算唔重組,原有服務都可以透過減班削減
跟14-15年計劃,睇到九巴只係想出6架車落33A
33A觀延通後,都係減班夾收車,由8-9架收到長期出7架
應有服務呢個term可圈可點,以RPP前面幾頁寫嘅標準,只有開去最鄰近鐵路站嘅係應有服務 (鼓勵開辦),全部中長途線都唔係,所以跟遊戲規則,33A唔算「應有服務」
你可以享用言論自由話反對重組,我亦從來無要求你收聲,但決策者可以唔採納你嘅意見,聆聽唔等於認同 |
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咁事實就係 啲人覺得港鐵快 我就唔係好覺得巴士可以快幾多
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之前重新執過麗城九龍西重組
而家諗下,237都可以兜一兜大窩口道,不過班次會跌到25分班
你自己講33A旺角無人搭,咁33A做乜鬼旺角,太子調頭慳番兩架車好過
不過用你套思維去決策真係死得
33A唔做旺角,第一件事係反對而唔係研究237可唔可以兜大窩口,或芷葵樓
九巴只係想出六架落33A,就算唔改循環,都可以減班
減班之後,堆車調哂其他區,就連嗰少少改善服務嘅籌碼都無埋 |
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紅小數目減少係因為部分線唔夠打
剩係西港島線已經隊冧咗北流水
加上司機減少,青黃不接,無人開車
運署一直都無收緊政策,係業界自然流失
相反,近年仲開放咗青沙公路 (除大圍入口外) 畀紅小行,雖則屬於小恩小惠,意義不大
100兄提議嘅33X同37X,關我鬼事,我自己又唔會咁拆
老實講九巴膽粗粗開咗條202,客量堪憂,估計有得揀都唔會單獨拎旺角出黎做
不過中葵涌無得揀嘛,想要特快油尖旺,有無配額先,有一程荃灣線點解需要特快油尖旺先
答唔到呢兩條問題,注定永世攬住33A/37呢對孖寶度日
另外,大窩口站上面係無巴士落美孚以南 (亦絕對合理),你講嘅問題根本唔存在
如果你認為站位唔方便,咪去搭鐵囉,運署相當歡迎 |
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鐵速度快 價錢稍貴但仍可接受 紅小快但太貴(如你所講$13) 紅小有時仲要等客 所以唔會吸哂客 但係巴士又係唔係可以吸到多客呢 有鐵+紅小爭客 巴士唔會冇客 但係夠唔夠呢?
Btw 238X點頹都仲可以快過33A出市區(計埋我行去巴士站,一般係要行多10分鐘),你都係慢慢碌33A啦
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Ricky403 發表於 2021-2-10 23:01
之前重新執過麗城九龍西重組
而家諗下,237都可以兜一兜大窩口道,不過班次會跌到25分班
你自己講33A旺角 ...
其實對住佢呢啲人加返bbi就可以塞住把口,例如34/43轉37/237
不過佢要嘈都可以理解,黨鐵要停埋葵興芳先出市區,但係葵興芳又保留直車出旺角,咁有條大窩口尾站出太子理論上都夠客,但反而放棄大窩口班客。。。 |
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Ricky403 發表於 2021-2-10 23:21
紅小數目減少係因為部分線唔夠打
剩係西港島線已經隊冧咗北流水
加上司機減少,青黃不接,無人開車
我就實際啲,睇數據
以37,33a 本年rpp所講既7成同6成載客量,先唔理減左班會有客流失,37減1車同33a減2車都夠載
至於尖咀線,起碼當37同33a直接拉長去尖沙咀,保守估計要其他彌敦道線放4車出黎
上述數據以rpp所講既客量為基礎,整體重組最理想加1車(有錯請指)
惟4部車做尖咀當然唔夠,6~8部就差唔多,但成组線又唔可以加車,只好短線減班,大窩口會被犧牲好合理
不過如果唔buy 36a兜大窩口上公路,放棄興芳路行大窩口,理論上比鐵快單向可以吸更多客,但同時無左逆向客源,所以唔太buy
再唔係只好實行第一階段,但237加多部車,萬一30分鐘都好客,自然成組線可以加車,始終我唔覺得33a,37用車數冇變化下重組成有全日尖咀線會好過唔改
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