本帖最後由 miklcct 於 2021-1-16 15:35 編輯
到有朝一日，荃灣區有另一條城隧路線係荃景圍天橋下站轉車站，咁就可以改返走，好似而家E32A服務東涌市中心講明係臨時措施咁，唔通以後培養咗班客由東涌北搭E32A去市中心之後又抽唔返走呀？！
而家63X死都抽唔走美孚主因係根本無另一條全日路線美孚後直上西九龍走廊，而呢個美孚轉車站係服務哂由青龍頭一路到荔景嘅轉車客。
喺特快線路過嘅地方加站同加BBI服務轉車客根本就係一個低成本高效益嘅做法，近年例子包括屯公各線加停屯轉、N368加停美孚等，全部都對巴士網絡效益有大幫助。
總之理想做法就係：
- 263、269D加站，加34M、53、234A、234B等各線BBI。
- 大量乘客使用以上各線喺荃景圍天橋轉車，令到263同269D頂閘。
- 九巴開始喺繁忙時間加設荃景圍天橋起載特車，期間正線不再停荃景圍天橋。
- 因應效果理想，九巴將48P改為荃景圍天橋直上轉車站，全日服務，263、269D取消車站
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進智公交
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本帖最後由 天空之神 於 2021-1-16 15:44 編輯
除非你寫明臨時措施，但個人認為無需要
荃灣大把車，唔係問屯門元朗拎
總之堅決反對 263 269D 停靠荃灣市各站
E32A 擺明係臨時野
如果E36A/36/37 唔改屯赤就隨時一世延長
63X 係屯門元朗反對當年RDP 來回飛走美孚
荃灣根本無權出聲
就連停左葵涌交匯處既葵青都無出聲
咁，又關青龍頭同深井麗城咩事
N368 係根本無客同比N969 搶客
先要動用美孚轉車站試圖搶返少少
唔知你對對58P 順手停新墟街市紅橋，
58X 停屯門公路轉車站係咩意見
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58P無必要加停沿途3站，因為有58M，但我唔反對成條58P取消。58X無必要加停屯轉，因為北面有58M，南面有59X同67X，條路係完全一樣。
A33X最初無停屯轉係因為有A33，當A33取消咗全日服務之後，A33X亦都要加停屯轉做補償。
呢個例子同263同269D係無任何可比性。如果已有現存一條全日路線係荃景圍天橋直達城隧，咁我會反對加站，否則我會支持加站。
總之我堅決反對任何特快路線改道（拉離公路），但我支持任何特快路線喺無其它直接行走相同路段路線，喺唔改道嘅情況下加站，263同269D符合呢個條件。
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進智公交
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本帖最後由 JX9097 於 2021-1-16 16:26 編輯
263/ 269D唔使荃灣「幫拖」都已經頂閘
再者，263/ 269D比48X貴一大截
真係有人會畀貴成倍價錢去坐？嘥氣
有咁多客就直接將48P變全日好過啦（沙咀道直接走，唔入西站）
火炭又可以受惠有全日城隧線
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你真係哂氣，48P沙咀道直接走都一樣唔會有西約人坐，只有荃景圍天橋直上轉車站先得。
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進智公交
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嗰到唔夠安全距離畀巴士cut出cut入
234C本來停緊234ABPX站位，後尾40延長後就同40停番後面
況且有去無回，用途不大 |
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根據google map
荃景圍天橋去城隧轉車站
沙咀道經大河道天橋上（8分鐘）直上城隧（3分鐘）
兩者相差5分鐘
假設上落客用多2分鐘，都係講緊7分鐘
若果咁都接受唔到，不如你坐的士好過喇
因為除非係去沙市/ 瀝源
否則上到城隧都係要轉車
應該符合唔到閣下咁高嘅要求
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你 #24 係講 " (青龍頭, 麗城) 而家完全無直達車上城隧", 而係就話 "唔係荃景圍天橋直達城隧口"
龍門任你搬
西約的流水線係 96B, 夾硬加埋 34 or 34M, 而唔係48X
58X 唔俾郁, 話有 58M轉60X
但要人郁 263 或 269D, 又唔叫人坐 34M 轉 49X?
唔係自私係乜?
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我就絕對唔會信巨準對香港任何小區任何線啲搭客分佈都瞭如指掌話晒我都晌麗城果頭返過工兩三年
從同事的乘車習慣來講
就唔會好似你咁死牛一面頸囉
返沙田的都幾接受 48X 上到轉車站
車程係長.. 但唔係好多巴迷都話硬賣有得坐到隧道口先轉車
好過出到荃灣站先轉其他車時已經上滿晒人咩
巨準鍾意企成程巴士去跳飛機去貪快, 才不是一般乘客要的坐法
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你呢個攬炒第2部已經行唔通
263 同 269D 自爆到未輪到你話靠荃景圍「轉車站」逼爆然後話乜鬼整條 48P 直上城隧
從來, 亦不會出現
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