建議E41來回增設長安及城門隧道分站，及調整E32服務

2021-02-12 修訂：因E42客量過多，故修改建議改用E41加站服務同樣目的，並提供青衣來往大埔一程過之服務。

由於現時青衣北缺乏來往沙田之特快線，其唯一來往新界東之路線49X極度迂迴，於荃灣繞路超過15分鐘，以致長安乘搭49X往沙田所需時間比從新界偏遠地方之元朗（形點）乘搭269D更長，故我建議E41於青衣繞經長安，並增停城門隧道轉車站，以令全青衣之乘客均可使用E41作為來往新界東之特快線。與此同時，為配合此改動及方便青衣之乘客，我同時建議E32線不再繞經長安，往赤鱲角之乘客可改乘E41線，並全日按現時中午路線來回繞經青衣其餘地方，繁忙時間另設特別路線E32X代替現時不經青衣中部之服務。
E41改動詳情如下：
增停城門隧道轉車站。往大埔方向收費2.7，往機場方向收費10.8。
繞經及增停長安巴士總站，往大埔方向收費13.9，往機場方向收費10.8，並增設相關轉乘優惠。從青衣開出之41、41M/41P、42C、42M、43B、44、49X、243M路線，或往青衣方向之41A、44M之島內分段於該站轉乘E41往大埔方向，次程只需補回差價；乘搭往機場方向之E41，於該站轉乘41、41M/41P、42C、43B、44、49X/49P、243M往青衣方向，次程則獲免費轉乘。

E32改動詳情如下：
全日劃一青衣內之路線，經青康路及楓樹窩路，而且不再繞經長安總站，並於大部分時段縮減至20分鐘一班。由於代替路線E41赤鱲角往長安之收費比E32高，故增設E32往葵芳方向，於楓樹窩體育館之轉乘優惠，乘客可於該站免費轉乘41A或44M往長安總站。

新輔助路線E32X，來回於大嶼山及葵涌按E32線行走，但於青衣只停長安總站一個分站。服務時間為每日機場開出07:30-09:30及15:50-19:50；葵芳開出05:20-09:40及16:00-19:00，每20分鐘一班並與E32線實施聯合班次。其餘時間乘客可乘搭E32線，往長安之乘客則可乘搭E41線。

249X已經唔係密車
E42加停城隧雖然唔足以
完全覆蓋249X喺青衣嘅範圍
但點都分薄咗,咁條青沙線存廢成疑

kitarolo 發表於 2021-2-10 18:19
249X已經唔係密車
E42加停城隧雖然唔足以
完全覆蓋249X喺青衣嘅範圍

青沙嘅價值只係對青衣南有用，對青衣北而言行返城隧較直接。長安長亨長宏就北橋城隧，長康長青美景就南橋青沙，碼頭就兩邊一樣。

如果E42加停長安，249X改行青衣市中心，咁49X喺青衣已經無存在價值，可以縮短唔入青衣島（因為青衣市中心出發，249X會快過49X到沙田市中心）。

miklcct 發表於 2021-2-10 18:35
咁49X喺青衣已經無存在價值，
可以縮短唔入青衣島（因為青衣市中心
出發，249X會快過49X到沙田市中心）

城隧咁大個轉乘網
請問49X點樣不入青衣島？

例如 73X 278X 往荃灣方向,城隧轉
你講嘅E42加停中途站,總計收幾多?

kitarolo 發表於 2021-2-10 18:53
城隧咁大個轉乘網
請問49X點樣不入青衣島？

呢個重組可以分階段進行。

• 首先E42加站，目的係吸引乘客俾錢轉E42。
• 然後九巴可以陰乾49X，以「青衣段載客率低」為理由，加開荃灣尾站嘅班次。
• 因為249X改行青衣市中心之後已經完全覆蓋49X喺青衣嘅服務範圍，然後就以「青沙回贈轉乘」做藉口令到轉車後同城隧轉車同價，將49X完全撤離青衣；與此同時再喺E42加BBI，兩程合共收$13.9。咁49X就順利撤出青衣。
  

miklcct 發表於 2021-2-10 19:11
與此同時再喺E42加BBI，兩程合共收$13.9

北區咪可以 278X>E42 嘅方式
$13.9去東涌? 載通會唔會容許?

kitarolo 發表於 2021-2-10 19:23
北區咪可以 278X>E42 嘅方式
$13.9去東涌? 載通會唔會容許?

咁當然如果首程係73X或者278X就會唔同價，沙田出發嘅城隧線加BBI之後兩程$13.9，甚至278X唔整BBI，轉車收足$10.8都得，要平就行270B轉249X。不過返北區方向呢個就無得避免，兩程收足都係$18.8。

如果載通想掠水，咁只要做得低個載客率，49X陰到同短棍1:1都得，咁已經慳到幾部車，慳到嘅數目應該多過E42因為多咗客而增加嘅用車。

miklcct 發表於 2021-2-10 19:55
要平就行270B轉249X

270B太疏車+服務時段短過278X
(尤其往北區)絕唔係一個合理嘅替代

kitarolo 發表於 2021-2-10 20:00
270B咁疏車,加上服務
時間無咁闊一樣出事。

青衣來往北區已經有279X，比行城隧更快更直接，所謂嘅青沙BBI只係用來塞住價錢問題。
49X嘅城隧網絡主要係喺沙田、馬鞍山同大埔用；沙田去東涌BBI $13.9對載通無損失，馬鞍山同大埔出發嘅話收貴少少都得（合共可以收例如$14.9或者$15.9，同回程東涌出發無BBI睇齊），當係特快附加費。

呢個計劃載通最大嘅目的係想沙田往青衣嘅乘客位位$13.9，回程位位$10.8，換取乘客唔兜荃灣。

長安非繁就算嫌49X荃灣食燈, 有249X都夠做
而上下繁我建議49P加早啲既回程班次同去程
冇需要咁樣搞E42東涌後勤區班客