[服務調整]
城巴 25A、40M、75、九巴 N171 減班
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其實減40M係好正常
40M係少客過40
堅道一直以黎都係少客過羅便臣道好多,呢個唔關疫情事,係不嬲都係咁樣,半山人落山係唔會睇價錢牌,堅道小巴都敗走,巴士點可能做得住?
羅便臣道落山客會唔會比少左$(因為有40)?係唔會,係人都係見車就上
40係條救命線黎,23自古以黎都開3-20分鐘一班車
40M存在價值?條線收到30分一班,皇后大道中U turn咪算
灣北d客就轉乘處理算啦
半山事實上係冇得救
同埋有樣野好重要:呢個世界冇乜人會坐40M係華富/貴去灣仔(講緊係70未入華貴之前),可能一班得一個,所以70入去係對40M冇咩影響
D人係寧願78轉70/72行都唔坐40M,坐過全程40M嘅人就知咩事
真心唔明點解有人會覺得巴士公司好在意堅道,睇下同地鐵站距離都估到咩事啦下咩 |
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40M衰落主因係由灣仔北搬左去政府總部
最多人既修頓,太古廣場唔經
巴士公司有心想做堅道
咪做飽佢
唔係我地屈巴士公司想做堅道
係自2013年開始重組建議
巴士公司都係想堅道繼續有40M
分別係合併左15分一班
唔合併繼續兩條
堅道就平日15-25分一班,紅日30分一班
再講,就算巴士公司唔想做堅道
區議會比過咩
最後咪281M下場,非繁30算 |
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世界很簡單 人類很複雜
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由10年前開始城巴改到40M不倫不累讓位俾930延長灣北,根本就係想推羅便臣道班人上新巴23落山之後將40改為行堅道鋪路(但可惜呢個方案非常失敗)!!
btw,既然40M班次減到同廢線無分別,相信下一步會提出與40M,40P,71,12合併令到省到更多車再俾40來回行堅道的方案處理.
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40M陰乾法有啲似23B，改到不倫不類然後取消或一日剩幾班
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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40M由搬去政總個下已經係想cut線,係區會死都要留住一條堅道落山線先做唔成
我覺得唔係城記好想有40M係堅道東行,係認為40M係堅道做東行做大前提下,任何改動都會易d過,事實上就大家都見到係點樣樣
40M 30分鐘一班都真係冇問題,如果唔比執笠。又有小巴又有103,比番南區<>堅道小小服務已經好好
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40 係唔會比人做低,因為40條數真係唔差,係40M差姐,講緊日間時段,8點後半山不嬲都差
唔好拎九龍山條214去比,九巴之前係0服務,依家你要拎走人地d野仲要加價,中西區南區都唔過啦,南區人對價錢牌係好敏感
其次,23拉去華富你想新巴嘔多幾多架車出黎?
40M就咁睇係唔會取消到住,但我認為做循環收起一架車仲好
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最正路真係合71 然後48再減班
12唔cut得係西摩道問題姐
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