本帖最後由 Waiyin12 於 2021-2-22 11:06 編輯
teddybus 發表於 2021-2-21 23:51
定位唔同
定位做東涌線頭等 + 特快,我唔明問題何在
如果香港機場鐵路可以做到
- 貴價頭等特快 (會做埋市區幾個站之間特快)
- 平價慢車,普通市區線車廂
兩款車係會幾好
機場鐵路最低消費唔駛咁高
想快想舒適就比貴d
不過新機場啟用至今,都係得超貴機鐵做赤臘角鐵路交通
我都唔expect黨鐵會放東涌線入機場downgrade班客
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Waiyin12 發表於 2021-2-22 11:03
定位做東涌線頭等 + 特快,我唔明問題何在
如果香港機場鐵路可以做到
條線係叫「機場」快線,唔係「東涌」線,
搞乜呢度咁多人唔識分莊閒? |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-22 12:19 編輯
避免爭議 真係唔整好過
機場快線從來未出現密過
東涌線 停少啲中途站、預辦
登機等配套嚟做賣點 亦因為
明知客唔夠東涌線多 要收貴好多
類似F1版有建議「暫時」
將機場A線巴士做東涌甚至減價
為E線水平 現實係即使繼續A線價
都唔會願意屯赤/青馬>GTC>東涌
就係怕難以還原嘅問題。
私營嘅鐵路、巴士
一見到出入境客多返就會
將本地內需求視而不見 將資源
(或青馬路軌嘅運載上限)落晒貴線
最後一個問題: 用開貴價服務
嘅人總有多少私心 東鐵(南北線)
有人提出以盡用資源 繁時入頭等企
不佔座位但也不徵附加費 但用開升級
服務嗰班人 包括港鐵職員會制咩
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teddybus 發表於 2021-2-22 11:22
條線係叫「機場」快線,唔係「東涌」線,
搞乜呢度咁多人唔識分莊閒?
城巴“機場”快線一樣有市區分段
外國嘅機鐵(e.g. Haruka, NEX, 桃機捷運, 南海rapit)有多於一個市區車站,一樣會做埋市區客
“機場”快線唔係一定只做機場客 |
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tofu 發表於 2021-2-22 08:03
會呀,影響頗大添,我順下你意咁講你又唔啱聽
師兄既觀點係現有服務唔足以應付通勤客需求
咁要解決梗係增 ...
我一開始講
//加閘係好事
參考東鐵頭等計東涌綫雙倍車費
減價善用機鐵資源載多啲客
好過依家懶方便冇閘但收天價冇客搭//
冇講過//現有服務唔足以應付通勤客需求//喎
由此至終我都係話善用機場快綫嘅資源避免蝕錢
你自己自相矛盾就唔好賴我 |
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Waiyin12 發表於 2021-2-22 12:30
城巴“機場”快線一樣有市區分段
外國嘅機鐵(e.g. Haruka, NEX, 桃機捷運, 南海rapit)有多於一個市區車 ...
所以機場快綫都有早繁青衣九龍出香港優惠
你有無見A線入機場方向有巿區短途分段?
人地巴士公司夠蝕錢
咪一樣寧願cut班甚至停駛都唔加短途分段 |
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咁我又想問吓,Haruka, NEX, 桃機捷運, 南海rapit同普通線共用同一個月台,請問機場快綫是嗎?
唔係嘅話,你想班客喺邊度等你所謂嘅「特快東涌綫」呢?
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你有你可愛,我有我好笑。
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係黨鐵自己姣婆守唔到寡,見朝早機鐵運空氣走去開晨早特價引人去搭機鐵返工。
根本要搭既正價都會搭,點都平又快過飛的士過海返工。
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Volvo B8L
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Waiyin12 發表於 2021-2-22 12:30
城巴“機場”快線一樣有市區分段
外國嘅機鐵(e.g. Haruka, NEX, 桃機捷運, 南海rapit)有多於一個市區車 ...
類比不當,機場巴士主要係入市區個程先有短途分段,入機場係唔會有
機快係premier service有自己嘅月台同設施,並非同在來線停同一個月台,非其他國家嘅機場聯絡鐵路可以比較 |
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