ˊ682B點解咁多年都未全日

若果將682B改成咁又得唔得?

去程
回程
水泉澳<>沙田圍站(博康)<>乙明邨<>大涌橋路
銀城街<>愉翠苑<>廣源(廣善街)<>大老山

起碼沙乙博coverage會大過依家
但代價就係沙田段行車時間會比現時更長

繁時可以考慮咁行
去程
回程
水泉澳<>沙田圍站(博康)<>乙明邨<>大涌橋路
花園城<>廣源(廣善街)<>大老山

JX9097 發表於 2021-3-3 13:54
若果將682B改成咁又得唔得?

去程

咁兜法, 博康乙明沙角啲客寧願坐682去大隧轉798/80X/88/88X(博康沙角花園城)/83X(水泉澳),
起碼密過682B,而且唔駛陪兜

EX-TL 發表於 2021-2-28 01:37
重覆一城, 但多咗直達廣黃, 要去水泉澳插旗其實好難插遠啲.

一係大老山後直隊沙中, 之後跟288上水泉澳㗎 ...

但其實佢喺廣黃個走線有啲唔湯唔水
我寧願佢學83X咁入埋黃泥頭

js904 發表於 2021-3-3 14:29
咁兜法, 博康乙明沙角啲客寧願坐682去大隧轉798/80X/88/88X(博康沙角花園城)/83X(水泉澳),
起碼密過682B, ...

除咗798之外，其他線都要補錢
係沙角/ 水泉澳會明顯快一截之外
其他地區都要行一段路
轉車誘因應該唔會太高

Lawliet 發表於 2021-3-1 15:19
如果2條招標線都係新記中番其實我都有諗過差唔多行法
一條沙田跟985 > 青沙 > 西隧 > 太安樓出 > 跟682擺 ...

我都相當希望係新記做到招標線
雖然九記大隧轉車網絡較大
但如果新記做到新線，就更有條件同舊線（682系列）分工，特別係港島段有望推快啲

straysheep123 發表於 2021-3-3 12:17
太安樓出跟682即係唔做太古坊，唔好玩啦

全日咁樣分流三條線姐兩繁可以照開幾架太古經北角/太安樓番沙田/火炭直車唔洗人轉

咁分法起碼唔重覆港島區行法
一條東區特快
一條太古特快
一條西區特快(純粹做轉車客+減低行車時間多)
當試下東區西隧特快 睇下有無客源
3條青沙/西隧互轉又得 轉港島堆新城線又得(跟下608咁賣大包乜線都可以轉)

沙中線真係通車後 182 170危危乎
982X 985轉全日老問題無總站擺位 + 客源問題
駁下特快 + 轉乘吸客未嘗唔係一條壞事
反正CUT左咁多車
當然前題係新 / 城中得曬兩條招標線

JX9097 發表於 2021-3-3 16:43
除咗798之外，其他線都要補錢
係沙角/ 水泉澳會明顯快一截之外
其他地區都要行一段路

而家下繁響大隧都有唔少人係寧願俾幾蚊, 都會做跨公司轉乘
其實過海返工嘅人對於車費唔係太敏感, 為車費講得最多果啲通常都係呢度嘅人

VA73@2A 發表於 2021-2-28 18:58
相信係費時大搞,好似608咁原本只係單向去西灣河,但後黎城巴話要做全日來回,結果又要同佢吔傾回程走線又要 ...

政府唔大攪，點鼓勵人坐公共交通工具呢

js904 發表於 2021-3-4 08:43
而家下繁響大隧都有唔少人係寧願俾幾蚊, 都會做跨公司轉乘
其實過海返工嘅人對於車費唔係太敏感, 為車費講 ...

搭798係大老山轉車返馬鞍山既，如果落左車見到架有BBI既682要等1X分鐘、但5分鐘內將會有架85M或89D、甚至681埋站，比你就算無BBI都會照上啦！兜第一城十幾分鐘，等又十幾分鐘，係呢接近半個鐘既時間，搭左果幾架快車已經到左、落埋車兼仲可以返到屋企喇！當然除非你係窮到一個幾毫都要計住洗既人，呢個無得講。
我就係係柴小區返工住馬鞍山既人，下繁已放棄搭682好多年。係因為682本身條線長，柴灣開碌到落鰂魚涌先入隧道，加上近幾年兩條隧道的塞車的問題惡化，放工搭親682無2個鐘係落唔到車(往時係打風和過時過節先至係呢個時間，而家直情係平時都已經係咁，落車位係耀安)。所以下繁我寧願比多幾蚊落中環金鐘轉西隧車、或者落鰂魚涌轉地鐵，都唔想下下夜晚8點先返到屋企。唔係對車費唔太敏感，而係焗住要用錢買時間。我係柴小區放工走有特快車可以落金鐘、中環轉西隧車、或者鰂魚涌轉鐵、甚至近鐵站既可以直落地底；鰂魚涌走可以索性落地底直接搭紫色線過海；柴斜走可以直接去紅磡轉火車(紅隧都塞但無東隧+大老山咁跨張)；筲箕灣/西灣河就一係東廊車(去中環果架要先入金鐘)，一係落地底，紅隧車最密果幾架就要同你碌到天后。