東鐵過海段通車之後對沙田區過海巴士的影響

其實樓主問題唔難答
因為係選擇題

跌一成兩成三成四成五成或以上

以近年經驗,多幾個站延長,整體跌兩成係最低消費
但屯馬同東鐵過海係咪真係兩成就難講

groom1002 發表於 2021-3-9 12:52
170暫時唔會死,至少香港仔,華富沒鐵直達,182可能在2023年後全日改經西隧,變982,假設運吉定線嚴苛,早繁維持 ...

之前建議182改188往港島東，並且善用聯合道天橋及公主道天橋飛起部分站點（只停九龍塘會、愛民邨站）

I20091157 發表於 2021-3-9 19:28
我諗兩巴寧開104特都唔開301。
301收$8.8，104（同其他海隧線）都$9.8起跳，D人upgrade多一蚊仲好
...

104係打到應一應, 因為佢係最倚賴紅隧賺錢既線之一, 唔似101/111減多幾班又可以谷爆架車, 亦唔係102/112有specific兼人流密集既購物區咁可以吸一程過既客。
據所見, 西區有Mtr之後, 下繁打後南行紅隧都唔多人, 入夜開15/20min一班架車都好鬆動下, 東鐵過埋海隨時直落30分鐘一班




仲有, 太子旺角客係可以行上旺角東直接搭過海, 隨時904/905客量都受影響, 當然就應該好微

Kingston_Kwan 發表於 2021-3-9 22:14
作為985B常客,覺得有D凍過水

1. 顯徑站去灣仔丶金鐘只需轉一次車, 比盡得返中上環&西隧轉乘客

雲疊隆亨下徑口都有啲客嘅
不過我同意減985B開985E/985X去北角鰂魚涌，但又同河東-東區條招標線撞咗喎

Kingston_Kwan 發表於 2021-3-9 23:16
104係打到應一應, 因為佢係最倚賴紅隧賺錢既線之一, 唔似101/111減多幾班又可以谷爆架車, 亦唔係102/112 ...

太子旺角客而家行荃灣綫過唔到海? 特登行上去搭東鐵?
大家都係直去金鐘咋喎

I20091157 發表於 2021-3-9 19:28
我諗兩巴寧開104特都唔開301。
301收$8.8，104（同其他海隧線）都$9.8起跳，D人upgrade多一蚊仲好
...

都唔只價錢牌
301如果唔殺盡佢
啲車務固定成本都會令佢變得燒錢

AVBWU291 發表於 2021-3-9 18:40
大大條301竟然冇人講，客倉告士打道畀會展站打殘哂，剩低嘅104都做得哂。

除非紅磡站上唔到車，咁就仲有一 ...

其實呢301做伊利沙伯大廈都係客倉黎既,亦都係鐵路盲點,而且平過104,所以好多捧場客

我認為301可以keep住8-10分鐘一班, 避晒同Mtr直面交鋒位置 (灣仔&金鐘), 只停伊利沙伯丶中環, 改停皇后像丶砵甸乍街丶永安中心, 進一步加快行車時間去留住d客, 好過直接cut左佢, 否則實有人嘈 (除非巴士公屍咁大方幫104開個分段收費比紅隧客

KW2523 發表於 2021-3-9 15:35
首先88R有第一城水喉就唔會摺, 回程行港灣道打到好應, 不過佢都有的士走線, 所以唔係太大影響

170僅餘南區 ...

680X 681 681P下繁客量真係差到不堪入目
大部份車連窗口位都坐唔滿，得偶爾一兩班多客少少

但正線冇都可以車海式拖卡三四部

Kingston_Kwan 發表於 2021-3-11 11:03
其實呢301做伊利沙伯大廈都係客倉黎既,亦都係鐵路盲點,而且平過104,所以好多捧場客

我認為301可以keep住 ...

人哋已經早早喺哂部直去港島嘅R train入面，邊個會特登過去隧口轉301？

唔好忘記新紅磡站去隧巴站會更遠