【已撤回，見#21】建議重組 271 系及 973

（已撤回，見 #21）

背景

1. 271 系需取道經常擠塞的廣東道前往西九龍站，
浪費時間，同時亦對乘客及巴士司機造成不便

2. 973 本致力提供赤柱、馬坑、南區及西區來往尖沙咀的服務，
惟先後受到西港島綫及南港島綫（東段）通車影響，客量大幅下跌，
但基於其赤柱、馬坑、深水灣及淺水灣唯一過海線的角色，難以被完全取締，
故推出此次建議，旨在改善赤柱過海線營收之餘，亦可以發掘全新客源。

詳細內容

1. 271 系（271P 除外）油尖旺區總站搬遷至尖東麼地道，並作出以下其他改動：

(a) 271 大埔富亨 <> 尖東麼地道

往尖東麼地道方向：
1. 富亨總站
⋯（原 271 走線）⋯
20. 尖沙咀中間道
21. 尖東站
22. 尖東麼地道

往大埔富亨方向：
1. 尖東麼地道
2. 尖沙咀碼頭
3. 半島酒店
⋯（原 271 走線）⋯
23. 富亨總站

班次及收費：
維持不變

用車：
派 26 車，合共減 3 車

(b) 271B 大埔富亨 <> 尖東麼地道

往尖東麼地道方向：
1. 富亨總站
⋯（原 271 走線）⋯
20. 尖沙咀中間道
21. 尖東站
22. 尖東麼地道

往大埔富亨方向：
1. 尖東麼地道
2. 尖沙咀碼頭
3. 半島酒店
⋯（原 271 走線）⋯
23. 富亨總站

班次、用車及收費：
維持不變

(c) 271X 增設去程服務，大埔富亨 <> 尖東麼地道

往尖東麼地道方向：
1. 富亨總站
2. 頌雅路
3. 富善邨總站
4. 大埔中心總站
5. 大埔安祥路
6. 大埔廣福道
7. 大埔運頭角里
8. 廣福邨
9. 青沙公路轉車站
10. 雅翔道（西區海底隧道）
11. 柯士甸道
12. 新港中心
13. 尖東站
14. 尖東麼地道

往大埔富亨方向：
1. 尖東麼地道
2. 尖沙咀碼頭
3. 半島酒店
⋯（原 271X 走線）⋯
16. 富亨總站

班次：
大埔富亨開 06:50、07:05、07:20 及 07:35
尖沙咀開出之班次則維持不變

用車：
維持不變

收費：
全程降至 $11.1
雅翔道（西區海底隧道）往尖東麼地道 $6.4
廣福邨往大埔富亨 $4.7

2. 973 更改編號為 173，赤柱市場 <> 西九龍站，
改經香港仔隧道、銅鑼灣及海底隧道，不經薄扶林道及西區海底隧道，
並按本年度 RPP 建議簡化赤柱區內的行車路線，以及調整服務時間

往西九龍站方向：
1. 赤柱村
2. 赤柱廣場
⋯（原 973 走線）⋯
20. 鄉村俱樂部
21. 海洋公園停車場
22. 堅拿道西
23. 海底隧道收費廣場
24. 香港理工大學
25. 香港科學館
26. 麼地道
27. 尖東站
28. 九龍公園徑
29. 中港城
30. 柯士甸站
31. 西九龍站

往赤柱市場方向：
1. 西九龍站
2. 匯翔道
3. 柯士甸道
4. 廣東道
5. 北京道
6. 尖東站
7. 麼地道
8. 加連威老道
9. 香港科學館
10. 海底隧道收費廣場
11. 景隆街
12. 黃竹坑新圍
⋯（原 973 走線）⋯
29. 赤柱廣場
30. 赤柱村

班次：
赤柱市場開 0700-2100，西九龍站開 0900-2100
除平日繁忙時間 15/20 分鐘一班外，其餘時間 30/60 分鐘一班

收費：
全程 $14.5
鄉村俱樂部往西九龍站 $11.9
堅拿道西往西九龍站 $9.8
海底隧道收費廣場往西九龍站 $6.1
景隆街往赤柱市場 $9.4
黃竹坑新圍往赤柱市場 $6.5
鄉村俱樂部往赤柱市場 $5.1

用車：
維持不變

受影響乘客：

1. 大埔 <> 廣東道
市區方向，繁忙時間可繼續乘坐 271X，其餘時間建議新增 271 <> 281A BBI；
新界方向，乘客可步行至尖沙咀碼頭乘坐 271/271X

2. 赤柱、馬坑、深水灣、淺水灣 <> 薄扶林、西營盤
預計該段受影響人數不多，建議新增 71 <> 73 BBI

3. 黃竹坑、香港仔 <> 尖沙咀
預計該段受影響人數不多，建議新增 107 <> 173 BBI

4. 薄扶林、西營盤 <> 尖沙咀
預計該段受影響人數不多，可透過 170 分拆出之南區特快補償上述地區

全文完，歡迎討論。

（更新：173 九龍方向站位出現錯誤，故作出修改）

2. 赤柱、馬坑、深水灣、淺水灣 <> 薄扶林、西營盤 預計該段受影響人數不多，建議新增 71 <> 73 BBI   呢段唔知有冇973本身客量嘅50%呢

詳看巴士大典相關條目
973變173係Ban過一轉嘅，希望你唔好再提。
更何況，城巴71即將減至繁時服務，你整得BBI嚟，喺赤柱搭73你都轉唔到71嘅啦，到時盞焗住轉4號線，兜去華富道。
我知你想講乜，轉7號線咪得囉？我有感佢會大幅削減日間班次，由70P提升日間服務取代，深夜繞經置富嘅減次仲會正名為N7，收費一截

簡單少少，如果無咗西營盤到黃竹坑呢一段路，睇怕赤柱都無必要整條過海線
如果唔明嘅話，可以留意返973實際做緊咩生意
那怕將973 cut走西隧、九龍，赤柱都無咁大反應

271大埔好似嘈過要直達廣東道，所以先有尖麼唔搬擺到去西九龍站

973 可以照行西隧
玩大 d 西九後落維港灣 開個 $3.9 雙向分段同 12 死過

YY487 發表於 2021-3-16 09:36
城巴要總站，973 同 20A 對調咪得

20A 似係想做尖西生意兼避屯馬綫，拉去尖東似乎唔太可能。

SE7378 發表於 2021-3-16 13:56
20A 似係想做尖西生意兼避屯馬綫，拉去尖東似乎唔太可能。

20A尖東開出經廣東道
點計都正路過西九龍開出兜廣東道

Justshamxx 發表於 2021-3-16 10:04
詳看巴士大典相關條目
973變173係Ban過一轉嘅，希望你唔好再提。
更何況，城巴71即將減至繁時服務，你整得B ...

其實當年提 973 變 173 方案嗰陣仲係預留用七部車，
ban 咗之後呢幾年 973 被新城陰到得翻四部車行兼疏到無人有，
繼續喺西區同南區做象徵式尖咀線同唔多人用嘅赤柱流水實屬不智，
反而改行香隧同紅隧既可慳隧道費，又可做多一班尖咀銅記客，
當 171 都係靠鵝頸橋返九龍食糊時，973 變 173 做銅記好有可能係 gain。

至於補 71 BBI 未來做唔足全日呢一點，唔止係 7，
甚至係 90B/91 都可以考慮同 73 加翻 BBI 做翻赤柱來往西營盤流水，
不過觀乎依家 973 客量，我諗呢段 BBI 到底有幾多人用都成問題。