原帖由 crazypeter 於 2006-8-24 19:56 發表
係方便康盛翠林客過海,而行山上過海比落將隧快
梗係唔快得幾多啦, 大佬呀, 而家康盛開, 經o左寶琳之後就入將隧,
跟住經埋啟田道都唔慌會耐啦, 我覺得你咁樣行會耐過 690 囉.......
P 梗係要快家啦, 無啦啦就上山......... 又兜藍田, 咁.........
翠林, 寶琳果 d 仲點會同你搭 P 姐~ 搭地鐵無咁嬲啦,
翠林果 d 又係, 搭綠 van 轉地鐵都到北角啦, 同你兜咁耐......
同埋我想講o既就係, 如果 P 車咁行的話, 分分鐘同 690 同步出現o向東隧口都唔定囉.......
仲有, 690 做乜要無啦啦唔經啟田道, 話o西o向啟田道都有 3 個站, 啟田仲要係大站 tim.......
[ 本帖最後由 咖喱 於 2006-8-24 20:21 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 咖喱 於 2006-8-24 20:16 發表
仲有, 690 做乜要無啦啦唔經啟田道, 話o西o向啟田道都有 3 個站, 啟田仲要係大站 tim.......
冇錯...我之前都講過有唔少藍田北人會搭690
就係因為快過603 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 JX9097 於 2006-8-24 20:51 發表
冇錯...我之前都講過有唔少藍田北人會搭690
就係因為快過603
梗係啦, 人地 690 一上車都落隧道咁滯, 603 ??
兜多 4 個字先啦唔該~
仲有我想講, 佢有無做過 d research 先建議o既呢 ?? |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 咖喱 於 2006-8-24 20:57 發表
梗係啦, 人地 690 一上車都落隧道咁滯, 603 ??
兜多 4 個字先啦唔該~
仲有我想講, 佢有無做過 d research 先建議o既呢 ??
690經啟田道...603喺平田開
wa...603喺藍田人眼中左兜右兜先入到隧道
但690就即刻入隧道..梗搭690
呢層我就唔知喇 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 JX9097 於 2006-8-24 20:59 發表
690經啟田道...603喺平田開
wa...603喺藍田人眼中左兜右兜先入到隧道
但690就即刻入隧道..梗搭690
呢層我就唔知喇
咁就一 d d 啦, 德田, 廣田o既一定會 603 o既~  |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 crazypeter 於 2006-8-24 15:50 發表
導致客源流失往地鐵,
呢個就係運吉想0既!
老實說,以將軍澳的地形來說,真的對巴士不利.第一,大部份地區可以坐地鐵;第二,巴士定線,一係先係區內行大運,一係就要開多線先至可以覆蓋將軍澳區.
其實較可取方法係八達通免費轉乘,690/692都要修訂路線,於將軍澳內設站交換客,最好可以做到N121/N122車等車過客的方法,當然係只可以係非繁時過客,同埋定線要做到兩條線區內路線做到差唔多;到港島就一條行東廊去中環,另一條就好似680咁行.
其實開直線係最理想,但係運吉的政策係事實,中環/銅鑼灣塞到爆都係事實,於將軍澳地鐵較過海巴士有優勢亦都係事實,定線就真係考下大家功夫啦. |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 crazypeter 於 2006-8-24 15:50 發表
由於690及692系在將軍澳及港島的路程較迂迴, 導致客源流失往地鐵, 故將這4條路線重組, 將每條路線的途經路線平均分佈, 並方便上班人仕
詳情包括690及692改為半特快線,690P改經寶琳路,寶達,興田,啟田落東隧,692 ...
本人巳於原文編改, 包括690,692設立免費轉乘及690P往中環不再經興田 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主