電車翻新的歷史及問題

原文：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... d=162357&page=1
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於1976年7月，為配合實施「一人控制」，#76 的電車便成為試驗品，包括：

．左尾門的左邊加裝一條旋轉樓梯（樓梯位仍然有氣窗）
．拆去車頭分隔前樓梯旁的間隔
．左尾門加裝旋轉閘

其後其他電車就改裝如下：

．拆除車身左邊的前直樓梯
．拆去車頭分隔前樓梯旁的間隔
．右邊車身駕駛室後方加裝一條旋轉樓梯
．左邊車身近車尾門的左邊加裝一條旋轉樓梯
．左邊車尾門加裝旋轉閘

於1970年代後期至1980年代初期，戰後型電車陸續進行第一階段的翻新，主要包括：

．封閉車頭及車尾上層頂部中間的氣窗
．左邊車身的地點牌箱改為在左邊樓梯的位置（尾門左邊）
．更改下層左邊的第一隻車窗、右邊（原本直樓梯的位置）補上車窗
．下層氣窗改為一塊過，中間沒有木條
．車廂顏色由綠色改為白色及淺綠色

不過仍然有一些「漏網之魚」，包括（鳴謝站友 terence5070 指正）：

．#6、31、#36、#41、#46、#89、#121、#127、#129、#137、#141、#159 及 #161 沒有進行上述翻新工作
．#49 的左邊車身牌箱沒有更改
．#56 的樓梯位仍然有氣窗、燈罩沒有更改
．#88 左邊地點牌箱仍在中間

於1986年，有15輛電車進行翻新工程：
#6, #36, #39, #41, #46, #80, #88, #89, #121, #127, #139, #141, #143, #144, 159
翻新安排包括：
．車窗改為圓邊
．後樓梯改於車身右邊
．座椅改為紅色玻璃纖維
．車廂下方旁板改為木紋防火膠板，車廂窗框及柚木支架仍為白色
．電阻箱改放在車頂，散熱孔為兩個正方形
．車底欄柵及木條則繼續保留（#6, #46, #88, #127 除外）

1987年至1991年間，除了 #28, #120, #128 外，其餘161輛（包括上述15輛電車）便開始車身更換工程，首輛為 #12（取代於1985年運往加拿大的同一編號電車），主要包括：
．車身重新製造
．下層座椅改為防火膠版，取代木條座椅
．上層座椅改為獨立塑膠
．電阻箱改放在車頂，其中 #12 的散熱孔仍為兩個正方形
．#3, #12, #85 裙板離地較高（與戰後型電車相若）
．車窗下方加裝液壓調節裝置
．下層車廂地台改為木地板
．車身傍板改為木紋防火膠板
．車尾頂部加上兩擋（第1輛是 #99）

至於 #120 則於1991年進行更換車身工程，主要只更改以下部分：

．上層氣窗改為玻璃
．車頭及車尾牌箱放回正常的位置（原本是在較高的位置）
．上層座椅改為防火膠板，取代籐網（後來改回籐網）
．車窗下方加裝液壓調節裝置
．車尾加上雨擋
．電阻箱後來也改在車頂

而於1997年開始因應之前 #107 控制器失火引致一名車長殉職的事，便有以下改動：
．地台改為灰色防滑設計
．車身傍板改為白色防火膠板
．改為採用西門子製造的棕色控制器，取代英國製造的控制器
．加裝無人控制時自動剎車裝置

另外，在右尾門上方是有寫上翻新日期，但是不知道是何時刪去。
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參考書籍：
．香港電車手冊
．Hong Kong Trams - Hong Kong Tramways 100 Years

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2012-9-7 21:29 編輯 ]

原帖由 hkaiw 於 2006-12-19 14:39 發表
至於編號120的電車是最後一輛進行翻新，主要只更改以下部分：

．上層氣窗改為玻璃
．車頭及車尾牌箱放回正常的位置（原本是在較高的位置）
．上層座椅改為防火膠牌，取代籐網
．車窗下方加裝液壓調節裝置

不過於多年前電阻箱也改在車頂，及在車尾加上雨擋。

據聞原本電車公司係想保留120個車身既。
但由於個車身年事已高，所以電車公司最後決定用‘戰後式’車身既藍本，重建120既車身。

P.S. 唔知過幾日放假既時候，會唔會有人同我一齊去坐120呢？

原帖由 Transperth 於 2006-12-19 22:11 發表


據聞原本電車公司係想保留120個車身既。
但由於個車身年事已高，所以電車公司最後決定用‘戰後式’車身既藍本，重建120既車身。

P.S. 唔知過幾日放假既時候，會唔會有人同我一齊去坐120呢？

到時可能再見呢,哈哈

原帖由 Transperth 於 2006-12-19 22:11 發表


據聞原本電車公司係想保留120個車身既。
但由於個車身年事已高，所以電車公司最後決定用‘戰後式’車身既藍本，重建120既車身。

P.S. 唔知過幾日放假既時候，會唔會有人同我一齊去坐120呢？

我只怕星期六晚的120遊河，由於名額太少，老早已經爆滿。

原帖由 hkaiw 於 2006-12-19 01:39 發表
原文：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... d=162357&page=1
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於一九七六年七月，為配合實施「一人控制」，編號76的電車便成為試驗品，包括：

．左尾門的左邊未荓閬鴗斯M有 ...

1976年那時每架電車都早已經有左後旋轉梯多年，
來配合一人檯仔售票。

至於由下層經左前直梯底那個通道，在一人售票那時便早已開闢了。

至於左前梯的右旁板，到無人售票那時仍存在，否則當年無女學生會
站在樓梯等落車。

[ 本帖最後由 MB36 於 2006-12-19 22:03 編輯 ]

那樣是何時開始實施一人售票呢？而且有沒有電車是加裝後樓梯後仍然是一人售票呢？

原帖由 hkaiw 於 2006-12-19 23:24 發表
那樣是何時開始實施一人售票呢？而且有沒有電車是加裝後樓梯後仍然是一人售票呢？

1972年開始一人檯仔過關式售票。
是全部電車加裝了左後旋轉梯才實行一人售票，乘客購票後
便可從後梯上樓上，而前梯是樓上乘客排隊下車站立處， 所
以當年是有了左後梯才實施一人售票。

原帖由 MB36 於 2006-12-20 23:43 發表
1972年開始一人檯仔過關式售票。
是全部電車加裝了左後旋轉梯才實行一人售票，乘客購票後
便可從後梯上樓上，而前梯是樓上乘客排隊下車站立處， 所
以當年是有了左後梯才實施一人售票。

那樣是何時把前樓梯改在右面呢？

原帖由 hkaiw 於 2006-12-21 02:59 發表

那樣是何時把前樓梯改在右面呢？

前述建左後旋轉梯因要配合1972年的一人售票，是趕工完成的。

相反，把左前直梯改建成右前旋轉梯，屬玩花臣，不是急需的，
所以花了很多年時間逐架改。
第一次留意到有右前旋轉梯，是1973年在銅鑼灣電車總站，自己
仍在左尾梯對面檯仔買票時，前面兩位同班女生跑前走上新建
的右前旋轉梯上樓上，到現在仍記得她兩的玉腿消失於上梯時
的印象。
記得在1978年初某傍晚，在一部仍是左前直梯中等下車時，跌了
手中準備的一角車資，黑媽媽尋不回，在下車時告訴司機在樓梯
中跌了準備好的一角車資，袋中只餘一個二元硬幣，如何?
曾有同學告訴我相同情況，要求算數下車，因若投二元硬幣加跌
在車中的一角，便合共二元一角，即二十一次車資，司機放人。
今次司機在猶疑，後面個師奶好人說「我幫你俾啦」隨即投錢，當
時錢箱位於司機左後方，事後才記起應提醒師奶我的車資只需
一角。

又記起1979年農曆年三十晚去完維園，是乘一部左前直
梯回家的，因記得坐在左邊樓梯底，旁邊坐著一位靚姐
姐。在無月台的車站下車後，捨不得多望一次仍坐在左
前直梯底的靚姐姐，被我偷睇到她正在轉頭偷睇我
果然那年好好運。