航空旅遊界壞消息兩則

如果 oasis / hk airways / hk express 肯用 300 坐以上飛機用 $600 單程 / $1000 來回既價錢飛成田 / "雨" 田 , 真係分分鐘多機過 cx ...

有樣野好多版友忽略左:

1) 航空公司唔同巴士公司,基本上都係私營企業,佢弟的責任就是去賺錢
2) 經濟艙係用黎收回成本,頭等同貨運先係賺錢的地方
3) 東京機場 esp 成田的降落費係全球數一數二的貴
4) 東京成田係 slot control,唔係話飛就飛,要有 slot 先有得飛
5) 羽田則是內陸線為主,日本政府未必俾咁多國際航班去羽田
6) 日本政府唔鼓勵廉航飛去日本

因為以上理由,甘泉等廉航去飛東京根本收唔番成本 (全機滿座都要蝕)
同埋日本政府一定有所行動作出干預
所以用$1000來回東京香港係好難發生到的事

而家聯合去香港去成田的航班賺錢能力比起用同架機去舊金山低好多
咁在 Elk Grove 班大老板都寧願飛架機去舊金山,幫公司賺多D錢

至於日航,如果佢用架機去飛其他線好搵過用黎飛香港的,咁都無可厚非去 cut 班
始終日本人而家好少黎香港

Question regarding UA890
Currently, UA 890 is using a 777-200 between HKG and NRT, after the plane arrive NRT, where will it go, continue to US or back to HKG?
UA 890 carries the flight number all the way from HKG to JFK, via NRT LAX, but all of them required a change of plane, why does UA do that? Would it be simple if they have 3 different  flight number on different sections?

What do you mean?

西北本身無乜位俾佢弟

原帖由 yuenpo 於 2007-2-11 17:14 發表
有樣野好多版友忽略左:

1) 航空公司唔同巴士公司,基本上都係私營企業,佢弟的責任就是去賺錢
2) 經濟艙係用黎收回成本,頭等同貨運先係賺錢的地方
3) 東京機場 esp 成田的降落費係全球數一數二的貴
4) 東京 ...

其實不計日本政府阻唔阻曉,

架廉航飛去日本其他空港我都有興趣, 反正我去日本都用JR Pass ,
飛埋D秋田,函館,北九州對我都無乜所謂...
况且日本退VAT制度是商店即減, 不似得歐州退VAT要大機場先搞到~
搭巴士/火車離開就....

[ 本帖最後由 89B 於 2007-2-12 22:37 編輯 ]

唔知各位有無發覺好多調查、甚至寄信
都會將日本剔除出亞洲範圍內,要自成一國或與歐美澳非四洲睇齊

日本東京的哩程同新加坡差不多
但價錢相差至少$1000-2000
CX的HKG-NRT機票約$4500
CX的HKG-SIN機票約$2500

仲有,去日本可在京滬、台北、首爾等地轉飛
所以先前憂慮可以消去

日航在上年度開始縮班

除以上原因外,可能個餅仔太大,搞到NRT要cut走1/4餅仔,這情況特別係SIN/BKK/TPE航線
TPE曾經百花齊放:BA/BR/CI/CX/EG/KA/SQ/TG;多達8間公司經營
結果:BA、EG、SQ都離開這市場

BKK仲勁:曾有AI/AY/CI/CX/EK/ET/KA/KQ/OX/P*/TG/UL......
結果令機票價格越拉越低,試過最低$7xx

SIN自從兩間LCC打入之後,機票價格越拉越低,分分鐘唔駛$2500就去到新加坡、民丹島、馬六甲
CI無眼睇,由A300-600R轉B737-800,最後cut埋 HKG<-->SIN段,
仲將班港台午夜機撥左去原先行SIN-->HKG-->TPE的時段



離題一講
中國係禁止廉航在國內經營,早前春秋航空推出廉航而被重罰
Air Asia 同 Tiger Airways能夠在國內「插旗」只不過因中國入世
要開放市場予各類型公司經營等原因才得以生存
如果唔係用199廈門飛曼谷,Air Asia 早就被判巨額罰款

原帖由 kmb~mcw1 於 2007-2-19 22:39 發表


波音747是發生較多意外<包括空難>
有D仲是全球最大宗的空難
包括日航123空難。

http://www.youtube.com/watch?v=aYjx17DAI_I

http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%97%A5%E6%9C%AC ...

既然你有找過資料出來
你無理由不知道JA123空難的主要成因之一是"維修不當"
(垂直尾翼都甩埋...聽到那段ATC對話都覺得很無奈)

既然747是全世界最受歡迎的的客機
涉及的空難多都是正常的

...不過人家說的是

原帖由 cruisesnet 於 2007-2-6 08:38 發表
係的.,dc-10同md-11出左之後出過好多意外(同設計有關),
所以好多航空公司之後都吾肯再訂新機

OT:那個MV是韓國貨...

[ 本帖最後由 CardCaptor 於 2007-2-20 00:52 編輯 ]

原帖由 shunhei75 於 2007-2-6 10:23 發表
之前nw0001/0002就係用dc-10...到05年11月換742跟住06年8月換埋做744...個架742做左frieghter

dc-10/md-11/md-10同l-1011比較既話..3號引擎相對較高..令到最大受力低好多..好多時都係個個位出事..同埋dc-10起 ...

這裡有相證明NW最後用DC-10飛香港航班係05年既事：
http://www.airliners.net/open.file/0973532/L/

[ 本帖最後由 nwfb1110 於 2007-2-20 23:21 編輯 ]

原帖由 nwfb1110 於 2007-2-20 20:31 發表
這裡有相證明MW最後用DC-10飛香港航班係05年既事：
http://www.airliners.net/open.file/0973532/L/

提外話：請問相中後面加架澳門航空客機是否來香港維修呢？