2007-2008年度油尖旺區路線發展計劃

原帖由 fleetline 於 2007-3-12 23:19 發表
一分鐘就多一架半巴士，不過少左若干架非巴士的車，
點會不減反增?

若干=？
唔好忘記其他車輛比起巴士細架

原帖由 fleetline 於 2007-3-12 23:19 發表
我唔反對現時西洋菜南街塞車的說法，不過經過重整後，
就只有巴士能留低，減了咁多流量都會頂唔到咁?

唔好再講改左之後會點，你答我點解明明33A、66X行西洋菜街會好d，但都係唔改就得

原帖由 fleetline 於 2007-3-12 23:19 發表
咁非常唔好意思咁講，雖然有誤差機會，不過又係得到全
世界採用，用一個全世界都用的方法，有問題?

你究竟明唔明Mislead呢個字點解嫁

原帖由 fleetline 於 2007-3-12 23:19 發表
咁你好心就唔好叫297上山，乜線都話上山

以偏蓋全，你幾時見過我拉692上山呀朋友…

原帖由 fleetline 於 2007-3-12 23:19 發表
你完全冇去理過本身297乘客的感受?

唔見得你理過95M聯合班客囉…
又係你話既，你接受唔到既野又迫人接受？用同一標準好喎老友…

原帖由 fleetline 於 2007-3-12 23:19 發表
唔好再用老人家做擋箭牌，每一條線都有機會有老人家上
落，難道95M的老人家高貴D?

坐得95M既老人仲要去得聯合既係特別少少嫁啦…

原帖由 fleetline 於 2007-3-12 23:19 發表
如果6A入美孚巴總，我唔認為好合理，
不過從巴士公司角度上，兜入去就可以慳番幾架車，
肯做的機會率唔低

從巴士公司角度下話…95M咁多年都未死得起喎…
當然我唔排除今年會咩啦…

原帖由 fleetline 於 2007-3-12 23:19 發表
我都再講一次，唔該請你用同一個標準對待每一件事，
唔係經你樓下既就唔改得，唔關你事既就點改都得

好簡單，我既標準係因地制宜，當然你要打造我成為一個持雙重標準既人都冇你辦法
但係我相信italk板友既眼睛係雪亮既

注意：

請勿作離題討論。


B2板板主

[ 本帖最後由 admin07 於 2007-3-13 00:04 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-12 23:43 發表

若干=？
唔好忘記其他車輛比起巴士細架

唔好再講改左之後會點，你答我點解明明33A、66X行西洋菜街會好d，但都係唔改就得

你究竟明唔明Mislead呢個字點解嫁

以偏蓋全，你幾時見過我拉692上山呀 ...

細架又點，熟識果段路的人都知果度經常排滿的士及
泊滿私家車及貨車，成批車走晒呀，最少都多左一條
行車線比你行，巴士大架，不過佔用路面不及多架的
士啦

如果唔改路，西洋菜街交通係承受唔到，不過改善後
絕對承受到

98D, 297, 690, 694，仲有796B，點解要咁多線都兜上去?

兜左上去，你又有冇理過本身的乘客的感受?

任何人都唔應該有特別優待，我認為果兩個站的距離
係可以接受，我就唔會比特別優待，不過提提你，將
軍澳的病人，聯合不會歡迎你

如果條線夠客，駛乜驚比人開刀

當然因地制宜，自己樓下就特別優待，仲唔係因地制宜

因地制宜亦等同於雙重標準，我冇心情打造你，不過你
一次又一次為了自己的方便，去另其他人更不便

既然板主已作出呼籲，我也不作回應了

原帖由 fleetline 於 2007-3-13 00:18 發表


細架又點，熟識果段路的人都知果度經常排滿的士及
泊滿私家車及貨車，成批車走晒呀，最少都多左一條
行車線比你行，巴士大架，不過佔用路面不及多架的
士啦
如果唔改路，西洋菜街交通係承受唔到，不過改善後
絕對承受到

唔係下話，33A一個鐘先開得四五班車，只係改佢入西洋菜街都會頂唔順？都唔好提66X啦…
果條街其他車既數量係咪多到當你趕走晒之後，就可以塞多幾條密過33A一倍既線入去？
西洋菜南街既車流量唔計巴士之後係咪真係仲有咁多？
成個討論入面你都係Assume緊西洋菜南街既其他車流係比你「一分鐘一架半巴士」更多
咁如果唔係呢？係咪就表示你呢個「不增反減」既理論行唔通？
你從來都冇提出過你咁做可以趕走幾多小巴、貨車、的士、私家車喎…
而且點解我會提到其他車輛既size呢？因為大家佔用道路空間差別太大
一架12m巴士既長度分分鐘係兩架甚至三架私家車，你要條街可以容納到一分鐘一架半巴士
就需要趕走一分鐘三架甚至更多既其他車輛，西洋菜南街有冇咁既車畀你cut都係一個問題啦
仲有仲有，你封左亞皆老街，咁其他車點走？
入左通菜街同花園街D車都要搵路走嫁…
唔好同我講快富街，我係Focus o係快富街以南果段通菜街同花園街