本帖最後由 0q9w8e 於 2021-4-13 21:50 編輯
就算唔改46 一樣可以拉38A落黎
同埋46 32 37新界區服務範圍完全唔同
所以我唔明點解改咗46落去就唔會改37
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 S3bl430 於 2021-4-13 22:09 編輯
荔枝角道新屋村往返九龍, 其實已經叫做有 2號和6C, 班次唔差, 相信已經滿足附近新屋邨往返九龍油尖旺區的需求.
至於點解以前建議要改37入整條荔枝角道,我個人覺得係運輸署想方便荔技角道居民往返葵通道+新都會, 而唔係方便佢地落旺角
如果係咁, 其實可以解釋到點解今年RDP想改36A做循環線
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
回程拉46出荔枝角道冇諗過為吸客, 係想救37
明明唔少車跟37咁行,一樣行經多車路段, 點解咁多年都只係想拉37出荔枝角道??? 明顯係一個藉口, 想長沙灣道少咁啲車就真
38A同33A合體更有價值, 不過有人指出如以930一線塞哂原本33A ge 楊屋道買送客, 可能會造成少少不便...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 0q9w8e 於 2021-4-13 22:27 編輯
咁佢拉完46一樣可以拉埋37
咁長沙灣道更少車
|
|
|
|
|
|
|
|
|
真係冇資源嗰陣, 只有242X九龍方向可以唔飛美孚(條件係242X全日)
回程青衣居民絕對唔會容許242X為左經美孚而放棄大角咀 |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實我懷疑佢只係扮有做野先搞37(可能係運吉d 無理要求), 佢都唔係真心想長沙灣道少車(一來唔想放棄客倉)(同埋真心想少車ge話, 點解唔拉埋33A、44回程出荔枝角道?)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
無論係想減長沙灣道車流又好，服務荔枝角道新增人口又好，or both，37 唔係只得來回改落荔枝角道又或唔改呢兩個選擇
以今時今日 37 實際行車時間，直接拆兩條，一條改行西廊做旺角道/亞皆老街循環，一條長沙灣道右轉興華街左轉荔枝角道，南昌街轉返上長沙灣道做循環，兩條互跳飛機各廿分班，直頭連車都唔使加，同時可達減車流、做到新增人口之效，又唔影響來往深水埗旺區既乘客
38A 都值得拉落深旺道，但要加車，當然 238M 可以係抽車對象
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
37收得唔夠貴但又好客要搵D理由陰乾佢姐, 減下一部減下一部好似33A咁唔見減D車但都仲好客過33A; 要郁就38A/238X搞而唔係抽238M, 238M又剩低幾多車呀? 就算剛全冷果陣38A夠有4架車點解依家唔少時間得返2部車, 仲想抽去邊? 要玩就殺左38A去用238X拆
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
