考慮延時甚至轉全日的話,入沙中的確是有必要。南行行大會堂+帝都尚算可以,係北行我都覺得難搞,最正路話一係跟280X入沙中總站,否則就跟81係美林落橋兼停埋美林,當然後者要小心分走左部分985既客量。
900全日到既話,有機會係好似另一條290咁,做到長途+流水客。
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LL3850
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AVW28 發表於 2021-4-27 10:43
考慮延時甚至轉全日的話,入沙中的確是有必要。南行行大會堂+帝都尚算可以,係北行我都覺得難搞,最正路 ...
900我唔知東鐵過海之後客量轉變
相信狗巴唔會咁進取 |
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本帖最後由 limited 於 2021-4-27 11:08 編輯
東鐵下半年越來越多9卡車投入服務, 如果羅湖通返關
900 有需要至少做到 936 的服務時間 (南行至12點, 北行1600-2200)
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東鐵線過多一年就會拉落金鐘,到時沙市出金鐘既唔使轉車又唔慢,
九巴會有乜誘因叫 900 來回跟 280X 加經沙市 ⋯⋯ |
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東鐵過海對900黎講都是隱憂,但問題係東鐵過海係會全面改用9卡列車呢,而家無左大部分自由行,繁時用9卡車既班次都已經迫到沙甸魚咁,將來如果中港澳全面開返關,過海後又全線用9卡車,都唔敢想像個情況會變成點。沙中有條去中區的路線都好,多一個選擇。要遭殃既,170和182應該會先首當其衝。
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LL3850
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其實金鐘下繁有幾大鑊,一通車就會有答案。
當年 RDS2000 original planning 係要求北港島線起好左之後,
先起沙中線/南港島線/西港島線
原因就係相信金鐘會頂唔到額外客量
而家全部倒轉晒。
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