南區-荃灣是否一個合理重組方案

去黃竹坑深灣會唔會仲好，可以做到雙向客源，又可以作為誘因要嗰邊交車

即係咁，一個人咁樣通勤唔代表有需求嘅，所以個立論……不過又咁，荃葵線成本較大西北低，前者都比後者有多啲地方行街 (要過關嘅就搭鐵算啦)，荃葵自己都有唔少翻工嘅地方 (290都好成功)，所以南區荃葵線值得試做嘅。當然，認同樓上所講，去黃竹坑會有著數啲，有工商廈又可以同深灣嗰邊換線，鴨脷洲除非斬到線，否則用香港仔密密轉車過對面仲好。

要由上葵開 咪做唔到荃灣？290系荃灣客都佔一部分喎

樓主用一個confirmed武肺 case去作為自己嘅argument point去代表來往兩地有需求

有冇膚顯咗啲？

直接將170改去荃灣，之後182兜埋銅鑼灣？

個引言真係接受唔到。。。。 我都可以話 未有疫情前  好多搭B3A返學既學生都係來自深圳同一區 點解唔開架校巴俾佢地一程過？（淨係過關要落車）唔好？

贊成，現實970/970x/973 要有多一跳線幫西隧去南區/薄扶林