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南區區議員反對大幅削減巴士服務及關注水上樂園交通服務
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咁掉番轉，4+71就開30分鐘一班，4X開12分鐘一班，咁就搞掂華富。
其實華富全部居民都係原區安置，重建期間的人口係唔會下降，因為原本華富舊樓果堆居民會有華富新邨先。
(不過華富新邨近薄扶林道，所以可以搭薄扶林道的7/90B/91)
至於40/40M，最好睇的重組方法咪就係來回齊齊30，玩聯合15分鐘一班，回程灣仔北起同路去到金鐘。
或者重開45，華富>羅便臣道>堅道>華富，開20分鐘一班，咪滿足到華富想去齊羅便臣道同堅道的要求，以及半山駁瑪麗的要求。華富去金鐘同灣仔需求用4+71補，仲可以順手殺埋75。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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本帖最後由 chunglau 於 2021-5-10 21:29 編輯
其實4、4X、37A、37B呢啲循環線，來回走線唔同，唔應該分兩程計(即某站前上車嘅要再嘟卡先可去某站之後)，咁樣嘅話4X就可以加密，4就算同71合併都冇問題啦
順便合併90同97兼延長中環碼頭，取消91，西營盤鴨脷洲客90B做埋
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4X其實要諗會唔會比30X食埋
因為30X都跌左客
唔兜華富可能非繁將來都係30分一班(依家疫情下非繁無開20)
反而華富非繁搭4/4X既客都多
其實既然4X當年都建議返南區行四幹
比30X食左仲好,兩線服務時間差唔多 |
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世界很簡單 人類很複雜
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30X走線冇修改空間，一入華富，數碼港客即刻走晒。(以前M49的結論)
30X減到30分鐘一班當村巴做，營收都會好過入華富食4X，因為華富又唔會批准加價。
4X回車快過4，理論上係做大佢。華富其實一線走天涯，4X做12分鐘一班，好過回程聯合20分鐘一班。
至於4，就比71食，30分鐘一班基本服務去西營盤，唔滿意，4X中山行入去又得，4X瑪麗轉乘又得。
另外71學37B咁大循環，其實就做到晒黃竹坑出市區的所有需求，係瑪麗番黃竹坑慢啲，但補番7/90B/91轉48/78就唔算差，唔想轉車又有直車，而且出中環係可以行薄扶林同行香隧打和，因為香隧太塞車。出灣仔唔想行薄扶林又可以搭72A馬師道/立德里落，香隧又有轉車站，灣仔西部搭71大循環都唔會慢好多。咁樣做又可以cut 75剩早繁了。
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抗議962B重組
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30X非繁都空氣得好緊要
入華富慢左
但唔落上環
時間多極有限
同埋就係非繁客唔多
先併左佢
到時可以話華富星期日假期都有快車去碼頭
收貴左咪比個分段
4X唔開假日,華富其實好多人都想開埋
4都有人嫌慢
當然假日時間上唔會差太多
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世界很簡單 人類很複雜
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kay 發表於 2021-5-10 22:06
30X非繁都空氣得好緊要
入華富慢左
但唔落上環
數碼港/貝沙灣寧願貴都要快，唔係就唔使改M49喇 |
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Choi 發表於 2021-5-10 20:41
搞點40/40M全日30先啦
今年有望 |
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nwfb1001 發表於 2021-5-10 22:13
數碼港/貝沙灣寧願貴都要快，唔係就唔使改M49喇
以前就係，而家都坐晒小巴出堅城轉鐵 |
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30X非繁空氣，但M49時代的數碼港段，更加空氣。加上拎30X食4X，位位薄扶林道沿線上30X的客都收少左錢，計落條數係開30X好過。
至於假日4X，係應該要開，尤其是4併完71後，去西營盤變左7日有4，但假日去黃竹坑又唔駛15分鐘一班咁多車，所以係4假日開30，4X開15，比較好。
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