606 非繁開一班蝕一班，谷唔谷到客落 608 係後話，但開少班車已經節省部分成本
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我唔反對依個觀點，之不過 608 一樣非繁開一班蝕一班。不過依條線就頭痛，想減都無得減。
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 castanopsis 於 2021-5-15 00:02 編輯
理論上606就算做四順樂華，都可以繼續擺彩雲
但以彩雲客量同新清路況，我好懷疑值唔值得擺多兩部車落去做
相對而言，佢地可能會更想要619X拉長/全日化
重點係
608執一執九龍灣站位，606真係無必要繼續做九商
唯一有價值既九商<>耀東，其實都係得上下繁幾班有客
我唔覺得有必要全日留，攞去做四順/樂華/牛頭角道<>港島東好過
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呢樣真, 單講九龍東隧線, 之前講咗屯馬一通車令608往港島客量大跌, 由以前要開加班兼企人至頂閘過海, 變到而家冇晒加班車, 東隧口上車仲有座位揀.
其實呢一年嚟601 619 671早繁客量都跌得好甘, 係601P 619X仲撐得住企人至頂閘過海, 619P 641 302A都有跌客, 606A 621客量變幅不大, 606X依然非常少客, 根本問題就係東隧塞車情況惡化得好緊要, 兜入藍田站車坑唔再係爬頭選項, 反而因東隧塞車及藍田站太多新界吉車私牌阻路, 入咗去好難出返嚟.
5月24號所有學生開番面授課堂, 聽見都知係災難, 唔止早繁, 午飯時間都係, 交通情況繼續惡化落去, 九龍東隧線繁時減班指日可待. |
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608 唔使執站位都已經代替到 606，港島方向九龍灣覆蓋仲多過 606
606 彩雲主要有兩個功能：
(1) 唯一全日過海線
(2) 彩雲九龍灣觀塘流水
理論上 (2) 可以用其他野交換，但 606 改經四順樂華再繼續做彩雲唔會係佢地想要既野。當然 619X 可以換走 606，但一來要額外加資源去做，二來有時段問題，三來重組規模太大
而雖然 606 有 608 前提下實在無理由再做九商累鬥累，但其實條線自己一樣有耀東九商問題，上繁有必要繼續入九商，而牛頭角道停安基苑/牛頭角上邨唔係九商既合理替代
所以我而家傾向做法係，606 如果拆線，慢線改跟 671 觀塘道直去、擺鑽石山，606X 擺啟業繼續做九商，然後換 671 上彩雲，來回經九龍灣商貿區同海濱道，全部非繁 30 分一班。呢個係重組規模、時段同資源限制下，最盡可以做到既方案
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東隧線跌客主因唔係早繁塞車咁簡單，而係少左人返工，港鐵易上左車，仲要都會票減價。
既然回程下繁東隧塞到嘔血，點解唔搭鐵？家陣巴士仲加埋價。
回程一搭鐵，自然買都會票去中上環同南區。
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惡意回復是不道德的行為。
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nwfb1001 發表於 2021-5-15 00:35
OT一問: 都會票係咪6月會加價?
71 起由 335 加到 385，都仲平過以前。 |
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橫掂城巴重608多過606，不如城巴全面徹出606為608都好，搭九巴可以唔愁九巴月票等九巴幾耐到的煩惱（九巴獨營606的話進取要求尾班車安排10點甚至服務到12點） |
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606過海功能對彩雲嚟講係咪真係咁重要? 次次坪石見親606港島方向都唔夠10個人
彩雲要過海線話可能寧願要111
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