|
不計港鐵, 全日常規路線來說, 西營盤至石塘咀一段, 往來亞皆老街以北有 905, 亞皆老街以南有 970; 而石塘咀至堅尼地城一段, 往來亞皆老街以北有 904, 亞皆老街以南有 971; 上述路線車程較 104 快, 而港澳碼頭以西往來紅隧口, 有班次較密的 101 或偶遇的 113, 我間中平日晚間 8, 9 時後在石塘咀搭 104 往九龍, 成車不是冇其他乘客就是小貓三四隻, 而無限極廣場之前多數無客上車飛站, 所以, 即使沙中線未過海, 104 服務港島西區的使命, 可以話功成身退 ! |
|
|
|
|
|
|
|
|
但隨著東鐵即將直落灣北,金鐘下相信104的獨市只有客量不多石硤尾,白田,九龍仔一帶,到時好可能慘變為904,914級班次.
btw,今次班次改動應該為未來新巴同101一樣改為用128而鋪路.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
702B,701A現時客量未如理想應該會好難加班加時,相信要等到海盈達邨,維港匯全面入伙先有空間加強服務.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
另一邊廂，白田邨入伙同樣都帶動 702B 需求。始終 702B 係用 104 既車，似乎劇本已經準備好
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AtrHenu 發表於 2021-5-21 09:02
但隨著東鐵即將直落灣北,金鐘下相信104的獨市只有客量不多石硤尾,白田,九龍仔一帶,到時好可能慘變為904,9 ...
而家905非繁班次都慘到同904 914差唔多
其實104 905港島區走線反方向重疊, 104西環至中環冇客, 905中環至灣仔冇客. 905港島總站甚至已經喺104嘅港島過九龍前尾站.
兩條線第時可以合併做大循環, 905入西環電車路後改行104返白田. 104由灣仔轉入電車路口改行905返荔枝角. 繁忙時間就靠特班清客.
咁就對現有乘客影響最小. 當一程車比120-135分連休息. 而且只需20-22部車就做到12分一班, 或16-18部車做15分一班. 如果減到落20分一班只會用12-13部車. 而家104+905非繁唔知行緊幾多部車呢？
不過, 會做死啲司機. |
|
|
|
|
|
|
|
|
JCTK 發表於 2021-5-23 11:20
而家905非繁班次都慘到同904 914差唔多
其實104 905港島區走線反方向重疊, 104西環至中環冇客, 905中環 ...
905非繁班次垃圾，但客量絕不垃圾。
反之，904和104非繁客量好麻麻，特別是104，客量只限隧道口至入境處一段有收視。
914就中規中矩 |
|
|
|
|
|
|
|
|
你所建議的合併方式, 十多年前巴士公司曾考慮過, 但是以 905 及 111 合併, 最後發覺唔可行, 一來如你所說車程太長做死車長, 二來受紅隧/土爪灣塞車影響拖垮班次穩定性, 第三涉及兩巴派車問題, 此與 110 不同, 110 是異數 !
|
|
|
|
|
|
|
|
|
宜家成日見904派單層
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Man@MFHK 於 2021-5-24 00:19 編輯
104講真縮去中環算啦，西環人要搭巴士過海神早上晒904、905啦。
|
|
|
Volvo B8L
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
